香港国际机场曾经是世界上最繁忙的机场之一，在疫情期间，随着航空公司开始暂停航班，一些航空公司甚至完全退出市场，香港国际机场的客货运量大幅度缩减。

当前，香港正在推出了一系列措施来促进香港国际机场运量的复苏。

3月22日，香港特别行政区政府表示，本周五（3月24日）将刊宪《2023年进出口（修订）条例草案》，允许以海空和路空方式经香港联运转运另类吸烟产品（电子烟）至海外市场，条例草案会在下周三（3月29日）提交立法会审议。

在会议上，香港运输及物流局对货运量下跌进行了分析，其指出其中一个原因是失去来自内地的电子烟转运业务。

据网上资料显示，此前电子烟通过香港转运一直采用多式联运，即“由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程”。

在相关法规尚未修改前，绝大多数电子烟采用陆空转运，即先通过陆路运输至香港，再由香港通过空运发送至各个国家。

但2022年4月30日起禁止联运转运另类吸烟产品的条例已给香港的航空货物转运业务造成巨大损失。

根据香港货运物流协会 (HAFFA) 的数据，货运代理声称被禁货物每年约为330000吨，相当于香港每年空运出口量的10%左右。

受禁令影响的转口货物价值估计超过1200亿元人民币（173.3 亿美元）。

据了解，在香港正式禁止电子烟转运之后，大量出口的需求被分散到了深圳、广州、上海、武汉、北京等城市机场。特别是深圳机场，抓住这个时机，制定了电子烟白名单企业认定标准与差异化安检制度，促进了电子烟的空运市场。

但按照香港方面的估计，目前国内拥有生产许可证的电子烟企业有六百多，深圳机场白名单企业只有三十多家，剩余的五百多家厂商可能首选还是通过香港出口。

一旦该提案获得通过，意味着货物将可以通过专用驳船的安全通道进入香港，并直接运送到机场，香港的航空出口货运量也将会大部幅度提升。

“该计划只是为了方便通过香港直接转运，货物不会供国内消费。该提议是为了响应香港空运业的需求”，香港托运人委员会主席表示。

“我们希望我们能够挽回一些因停止通过香港运送电子烟和相关物质而丢失到竞争对手机场的航班”。

HAFFA去年表示，该禁令是“巨大的打击”，“扼杀”了香港货运业务。刘强东主席补充说：“禁令导致香港整体空运出口量严重下滑，导致业界、航空公司、货运站和香港国际机场每年损失数十万吨转口”。

去年11月，运输及物流业副秘书长林郑月娥表示：“5月至10月，我们的航空货运转运量较去年同期下降约18%。

如果这种趋势持续下去，香港作为国际物流枢纽的地位将受到严重削弱。因此，虽然我们希望确保禁止进口替代吸烟产品，但我们希望保持我们作为国际物流中心的地位。”

香港托运人委员会主席表示：“香港经济正在复苏，解除电子烟交通令将对空运吨位回升有积极贡献。”

其实也并非香港，全球航空货运都面临着经济放缓、高通胀、乌克兰战争和高航油成本的持续挑战。

但如今贸易有了回暖的迹象，卖家在运输上有可能会更多选择空运。

根据价格报告机构和物流公司的最新数据，过去几周，华南出境航线的运量和运价大幅上涨，尤其是北美航线。尽管如此，这一比率仍比一年前低了约45%，但比疫情前高了80%到90%。

在美国，2月份制造业采购经理人指数提高了十分之四，达到47.3；通货膨胀率从6月份的9.1% 的峰值同比下降到2月份的6%；生产者价格指数处于2021年3月以来的最低点。

尽管资金面临压力，但消费者支出仍保持相当强的弹性。由于今年社会保障的生活成本增加了8.7%，许多美国人将有更多的可支配收入。

许多物流供应商预计下半年国际订单和航运活动将出现反弹，因为美国零售商将清理过剩的库存并再次开始订购新商品。

美国零售联合会预测，3月份美国海港的进口量将2月份高12%，比四年前高8%，进口量至少在7月份稳步攀升，并超过 2019年的水平。