日前，据俄罗斯《消息报》报道，在外贝加尔斯克边检站，等待通过口岸的货车队伍大概长达7至10公里，卡车司机每天只能向前行驶约90-100米，等待时间甚至长达数周。因为拥堵严重，司机之间不时发生冲突。

15日，俄联邦海关署远东局局长拉德金表示，今年春季，俄中边境口岸恢复活力，俄方注意到经该口岸的两国贸易额大幅增长。据他介绍，近日，每日通过该口岸的车辆约340辆至350辆，15日早晨口岸排队车辆约有700辆。

“我们将与中国同行一起努力解决这些问题，以减少拥堵。今日起，口岸将开始24小时工作制。我们希望增加通行能力，以使车辆排队时间不超过两天。”拉德金说。

随着中国优化新冠疫情防控政策、中俄贸易往来日益频繁，两国边境货运量持续增加。“今日俄罗斯”报道称，俄联邦海关署发布数据显示，今年年初以来，俄中通过远东公路口岸的货运量同比增长近50%，超过7.5万辆次。

在两国货运量激增的情况下，俄远东地区边境口岸的通行能力受到考验，外贝加尔斯克公路口岸便是典型案例。外贝加尔斯克—满洲里国际公路口岸今年1月恢复通关。该口岸是俄中边境最大的公路口岸。

俄驻哈尔滨总领事馆今年4月底发布的消息显示，今年第一季度，外贝加尔斯克—满洲里铁路和公路口岸的货运量达500万吨，与2022年同期相比增长超过60%。

15日，中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所俄罗斯经济研究室主任徐坡岭称，疫情结束后中俄边境口岸重型卡车排队现象严重，应该与俄方通关基础设施不足、通关效率较低和双方工作时间有差异等原因相关。

徐坡岭表示，中俄贸易增速快，但相比之下双方远东基础设施对接并不平衡，俄方建设滞后严重。最近4个月俄政府批准了很多大项目投资，涉及远东基础设施的占了大部分。