美国西海岸港口的劳资协议于2022年7月1日到期。此后，劳资双方进行了近一年的谈判，但并未取得实际成果，ILWU方面的工人一直在没有劳动合同的情况下工作。主要原因在于，劳资双方对于涨薪幅度的谈判立场不统一。

根据PMA的报告，美西港口全职工人，即带薪工时超过2000小时的工人，平均年薪超过21.1万美元，其中工头平均年薪超过30.6万美元，文职人员薪水也要超过22万美元。

而ILWU方面的基本论点则包括，疫情期间航运业利润丰厚，工人在疫情期间表现突出，值得加薪。

在长久谈判出现僵局之后，6月6日，洛杉矶港和长滩港装卸货物的工人开始罢工，这导致洛杉矶港和长滩港实际上进入了关闭状态。

6月10日，代表码头运营商的PMA发布公告表示，西雅图港因ILWU拒绝派遣工人到集装箱码头作业而关闭。

据美国商会估计，从西雅图港到洛杉矶港的停工，可能每天给美国经济造成10亿美元损失。因此，美国商会会长兼首席执行官克拉克 (Suzanne Clark)在得知劳资双方达成协议后，称这“对美国企业、消费者和我们的经济来说是一场胜利”。

不过，对于吞吐量受影响的美西航线来说，一夜之间恢复到以往状态似乎不太现实。

从去年开始，为了避免航运中断，托运人就开始将货物转移到美国东部和墨西哥湾沿岸的海运枢纽，这导致美国西海岸港口在集装箱进出口的市场份额方面一直在下降。

此次，托运人更纷纷表示，在上述协议正式签署之前，不会将货物运回西海岸港口。

另有统计数据显示，截至6月11日，进口集装箱在西雅图港码头停留的中位数为15天，而在罢工开始前一周大约为停留3天；同日，奥克兰港的出口停留时间约为12天，大约是此前等待时间的两倍；在长滩港，停泊时间也从一周前的2.4天攀升至7.6天。

洛杉矶港执行董事瑟罗卡（Gene Seroka）表示，尽管美国最大海运贸易门户港口的集装箱总吞吐量今年迄今比去年同期下降了27%，比五年平均水平低 15%，但他仍认为下半年还是会有希望的。

“如果我们能尽快达成劳工协议，而且经济（增长）不会动摇，我们有望在今年下半年表现强劲。”他称。