美国新的《海洋航运改革实施法》目前出现多条惊人举措！该法案禁止美国港口使用中国国家支持的软件，并允许联邦海事委员会（FMC）调查上海航运交易所等外国航运交易所，以先发制人地处理不当商业行为。

加利福尼亚州代表约翰·加拉明德（民主党）表示，该法案旨在“阻止中国企业破坏我们的制造业，减少我们的就业机会”。

介绍该法案的政客表示，它将赋予FMC权力，“保护美国港口、托运人和制造商免受CCP的影响”。

《海洋航运改革实施法》是在去年通过的《海洋航运改革法》之后通过的，后者禁止外国远洋承运人在美国港口抛下美国农业出口产品，并建立了“互惠贸易机会”，以减少与中国的“长期贸易失衡”。

立法者认为，亚洲的远洋承运人拒绝接受美国出口货物的预订，而是选择在疫情期间尽快将空箱子送回亚太地区，以便重运输其他国家的出口产品。

原始法案旨在赋予FMC处理这些托运人行为的权力，而新的《改革实施法》会重点关注航运交易所。

南达科他州代表达斯蒂·约翰逊补充说：“我们已经看到了《海洋航运改革法》的积极成果，但要继续对华‘抗衡’，还有更多工作要做。

公平贸易使从生产者到制造商、托运人和消费者，供应链所有部分受益。”

消费品品牌协会供应链与物流副总裁Tom Madrecki补充说：“更强大的海运联系对于消费者的生活质量以及美国经济的增长至关重要，我们鼓励迅速考虑这项新的立法……巩固并完善《海运改革法》中重要的政策。”

该立法建立了一个正式程序，向联邦海事委员会举报针对航运交易所（如上海航运交易所）的投诉，以进行调查。

它禁止港口当局使用中国国家支持的全国运输物流公共信息平台（LOGINK）和类似的由国家支持的软件。

该法案还指示交通部与一家独立审计师签订合同，让其审查中国对上海航运交易所商业行为的影响，并向国会报告。

此外，它还授权联邦海事委员会简化海运货运物流数据标准，并使用现有的数据标准或行业最佳实践，包括在需要时聘请专家第三方开发新的联邦数据标准。

它还允许交通统计局收集更多关于港口业务的信息，比如进港和出港集装箱总数以及堆场能力。