除了疫情爆发那几年之外，每年这个时候泛太平洋航线运价都在飙升，达到自2012年以来的新高，这证明在一些人认为令人失望的旺季中，承运商严格遵守了运力纪律。

德鲁里（Drewry）最新公布的上海-洛杉矶航线即期运价飙升6%，连续第四周上涨。

根据Drewry的数据，前往美国东海岸的费率也在上涨，目前为3,049美元，比2019年同期上涨12%。

综合指数本周上涨2.5%至1,575.62美元，较去年同期下跌76.7%。

●最新的德鲁里WCI综合指数为每40英尺集装箱1,575.62美元，目前比2021年9月达到的峰值10,377美元低85%。

比10年平均水平2,684美元低41%，表明价格已回归正常水平，但仍比2019年（疫情前）平均费率1,420美元高出11%。

●今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱1,770美元，比10年平均水平（上述2,684美元）低914美元。

●综合指数上涨2.5%，至每40英尺集装箱1,575.62美元，比2022年同周下降76.7%。上海-洛杉矶的运价飙升6%，即122美元，至每40英尺集装箱2,087美元。

同样，上海至纽约的运费上涨5%，即每40英尺箱143美元，至3,049美元。然而，从鹿特丹至纽约的运价下降了3%，至50美元，达到每FEU1,590美元。

此外，纽约-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-热那亚、洛杉矶-上海和上海-鹿特丹的即期运价保持稳定在前一周的水平。德鲁里预计，未来几周内，大多数航线东西方即期运价将小幅下降。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen通过LinkedIn观察到这些强劲的数据，目前美国西海岸的运价比2019年疫情爆发前同期高出42%。

Jensen指出：“如果我们忽略2020年至2022年的极端情况，那么我们必须追溯到11年前的2012年，才能在7月最后一周找到比这个更高的费率。”

汇丰银行本周发布的一份新报告指出，运力约束在短期内支撑了集装箱运价，并指出空白航行的增长。

CH Robinson发现航运公司7月与6月相比削减了14%驶往美国西海岸的运力，而Alphaliner报告称，截至7月21日，与一年前相比，从跨太平洋航线撤出了20%的运力。