红海危机冲击全球供应链，集运运价逆势大涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周涨幅更创下7年新高。

根据上海航交所12月22日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨161.47点至1254.99点，创下2022年6月以来一年半新高；周涨幅进一步扩大到14.76%，这也是2016年以来单周最大涨幅，四大远洋航线全面上涨，欧洲线运价已经开始狂飙接近1500美元。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨36美元至1855美元，周涨幅2%；远东到美东线每FEU运价上涨177美元至2982美元，周涨幅6.3%。

远东到欧洲线每TEU运价上涨468美元至1497美元，周涨幅45.48%；远东到地中海线每TEU运价上涨485美元至2054美元，周涨幅30.91%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周下跌1美元，为306美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨5美元至207美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨1美元，为138美元。

业界分析指出，马士基等各大集运公司在遭到袭击后，相继更改运输路线，避开红海、苏伊士运河，截至12月21日已有158艘集装箱船绕道非洲好望角，其产品价值高达1050亿美元，全球海运市场的部分航线运价暴涨40%，同时面临供应断链及通胀加剧的恶梦。

在这波红海急涨效应下，欧洲、美西、地中海等主要航线，年涨幅分别达到42.7％、30.82％、8.33％，一举扭转运价走势，从今年一路低迷，逆势回升到去年第四季水准。

业内人士表示，红海危机加上巴拿马运河限航令使海运链出现全球性的大挪移，原订亚洲到欧洲、亚洲到美东航线船舶，为了避开红海、苏伊士运河危险区域，纷纷转向绕行非洲好望角，使得航程拉长、运力投入大增，以及燃料成本大增约30%，推升运价急涨。

同时，货主也急欲寻求多联式解决方案，维持全球供应链，不少货物先通过海运到迪拜，再转空运，以避开红海的危险区域和非洲南端好望角的长途航行，也带动波斯湾航线齐涨。

为避免影响欧洲和美洲零售业客户备货消费性电子、服装等较高价消费品，也增加对海空联运需求，在美国已陆续有货主经美西走海运进口，再经铁路或公路往纽约等美东主要城市运输。

据估计，如果所有原航行苏伊士运河的集装箱船，都开向好望角，将使全球集装箱需求至少增加250万TEU，约相当于全球船队的9％。