据悉，随着运力供给增加，竞争加剧，跨太平洋航线现货运价短暂飙升后迅速降温，目前美西运价已跌破3000美元/FEU。

具体而言，6月20日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1869.59点，较上期下跌10.5%。

其中，欧洲航线，运输需求相对稳定，市场运价小幅回落。6月20日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1835美元/TEU，较上期下跌0.5%。上海-地中海基本港市场运价为3063美元/TEU，较上期下跌4.0%。

北美航线，运输需求总体平稳，随着运力供给增加，供需基本面转弱，市场运价跌幅较大。6月20日，上海-美东港口运价周环比下跌20.7%，至5352美元/FEU，上海-美西运价下跌32.7%，至2772美元/FEU。

与此同时，截至6月19日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌7%，约3279美元/FEU。

Drewry指出，这表明美国此前因暂停加征关税而激发的进口热潮，未能产生最初预期的持久效应。WCI在过去四周内飙升59%。

其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹运价逆势上涨12%，至3171美元/FEU，上海-热那亚微涨1%至4075美元/FEU。

与此同时，上海-纽约周环比下跌10%至6584美元/FEU，但自5月8日（6周前）以来上涨了81%。上海-洛杉矶运价则大跌20%至4702美元/FEU，在过去的6周则累计上涨73%。

据业内人士分析，美线补库存需求高峰期已过，货量下滑，同时加班船供给增多，导致运价崩跌。

大型货代公司预计，下周运价还会继续下跌，但由于运价与成本价差距缩小，中小型船运营获利难度增加，预计跌幅会有所收窄。

Drewry预计，下半年供需平衡将再次减弱，这将导致下半年现货运价再次“正常化”，时机取决于目前美国法院对特朗普关税政策的裁决结果，以及美国301调查所引发的潜在运力调整，尽管这些因素仍在不确定性。

美国关税政策是运价剧烈波动的根源

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen在谈到当前市场动荡，运价大幅波动的情况时表示，目前几乎不可能预测贸易战将如何发展。

Lars Jensen指出，尽管疫情和红海危机带来的动荡和港口拥堵记忆犹新，但目前的运价波动“感觉”似乎更糟。

WCI指数显示，上海-洛杉矶运价在一周内下跌了1212美元/FEU，这是自2012年以业该指数最大的单周跌幅。

5月中旬，随着中美寻求通过对话缓和紧张局势，按下90天“暂停键”，集运市场也迅速从“停航潮”到“抢运潮”......现货运价起飞。

事实上，市场的波动的主要根源在于美国关税政策，或者更确切地说，是指美国关税政策出现 “拉抽屉”现象，进一步加剧了集运市场的不确定性。

无论如何，从非常实际的角度来看，对于美国进口商而言，这意味着几乎不可能制定任何有意义的中长期规划。然而，这就是现实。

与此同时，伊朗与以色列之间的战争，进一步加剧了全球供应链不确定性。