2025 年航运业迎来警报：截至 7 月，马六甲海峡及新加坡海峡共发生 82 起海盗及武装劫船事件，较 2024 年同期的 21 起激增近三倍。其中新加坡海峡独占 81 起，成为全球航运安全的焦点区域。

作为连接印度洋与太平洋的 "咽喉要道"，新加坡海峡每年有 9 万艘商船通行，承载着全球 60% 的海上贸易量。

事件主要集中在西部菲利普海峡，狭窄水道迫使船舶减速，为海盗提供了可乘之机。

ReCAAP ISC 执行主任维杰・查费卡指出，这些案件多为 "机会型" 犯罪，52% 的目标是航速较慢的散货船，其次是油轮（24%）和集装箱船（11%）。

值得注意的是，事件虽多但严重程度较低。82 起事件中无一起涉及枪支或人质劫持的 "一级事件"，仅 7 起为持刀或持仿制枪支的 "二级事件"。

损失多为手机、发动机备件等物品，仅一名船员受轻伤，整体呈现 "盗而不抢、掠而不伤" 的特征——真是盗亦有道啊……

多重因素导致事件激增。亚洲船东协会分析显示，印尼偏远岛屿的贫困群体利用舢板夜间作案，通过钩杆绳索登船，且熟练利用船舶自动识别系统（AIS）数据寻找安保漏洞。

此外，红海航线因胡塞武装袭击受阻，大量船只改道马六甲海峡，增加的交通量客观上为犯罪活动提供了掩护。

航运业已启动应对机制。新加坡船舶交通信息系统（VTIS）成为防御核心，通过船只间实时共享可疑目标信息，成功阻止多起登船企图。

ReCAAP ISC 正推动区域协作，国际海事组织（IMO）则敦促船只严格遵循安全操作规范，加强夜间警戒。

这场 "低烈度高频率" 的海上安全危机，暴露了全球贸易关键节点的监管盲区。随着航运量持续增长，如何在狭窄水道中平衡效率与安全，将考验沿岸国家的跨国协作能力与技术防御水平。

对于依赖亚洲供应链的全球企业而言，海峡安全系数的微妙变化，已成为不可忽视的风险变量。