俄罗斯近期正式宣布一项重要调整：原定于11月1日生效的乘用车回收费新算法，推迟至12月1日实施。各位汽车出口商需做好相应准备，汽车出口成本将会进一步增加。

此项费用的追溯可回溯至2012年。彼时，俄罗斯刚加入世界贸易组织（WTO），为抵御大量进口二手车的冲击、扶持本土汽车企业，普京推动出台了回收费政策。

该政策名义上是用于环保和车辆回收，实际上是对进口汽车额外加价。

当前形势有所不同，无论是进口汽车还是本土制造的汽车，基本都需缴纳这笔费用。进口汽车由海关收取费用，本土汽车则由税务局收取，且费用会随着车型排量、马力等因素逐年递增。

例如，目前进口1 - 2升的电动车，企业需缴纳66万多卢布；2 - 3升的汽车则需缴纳187万多卢布。

不过，该政策也存在优惠和豁免情况。个人进口160马力以下的自用车辆，新车仅需缴纳3400卢布，旧车缴纳5200卢布，但车辆需个人自用满1年且不得转卖。

难民、外交人员的车辆，以及车龄超过30年的原装老爷车，可直接免交此项费用。

2025年10月曾计划进行一项新变动，即将发动机功率纳入收费标准。对于160马力以上的车辆，即便个人进口自用也需缴纳更多费用，仅保留占比88%的小马力车型的优惠政策。

然而，这一计划导致进口汽车价格上涨，引发了汽车企业和公众的抗议，最终只能推迟生效。官方表示，此举主要是为了整治灰色进口的乱象。

尽管该政策下个月才正式生效，但已给中国出口商带来巨大压力。

大马力、大排量的出口汽车成本急剧增加，2025年前几个月中国对俄罗斯的汽车出口量同比大幅下降近六成，部分中小汽车企业因难以承受成本压力而选择退出市场。

不过，长城、奇瑞等较早布局本地化生产的企业，凭借较高的本土组装率可豁免此项费用，其汽车销量得以保持稳定。

随着该政策的颁布，成本上涨已成定局，如何在控制成本的前提下创造新的利润，自然成为当前企业最为关注的问题。