近期，洛杉矶和长滩港口的船舶停靠数量创历史新低，目前的拥堵已导致美国西海岸港口面临43艘船停泊的积压问题。越来越多的集装箱船正在圣佩德罗湾抛锚。现阶段，班轮准点率已经降到了30%。

 监管圣佩德罗湾船舶运输的南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，与2019年相比，2020年停靠这些港口的船舶减少了347艘。

这是40年来船舶停靠数量的最低水平，超过了2002年9/11袭击、2008-2009年全球金融危机和2014-2015年劳工危机。

尤其邮轮是受打击最严重的行业，船舶停靠量从2019年的387艘降至去年的仅92艘，所有邮轮都是在第一季度抵达的。自2020年4月停航以来，该区域处于断航状态，再也没有邮轮停靠。

新冠肺炎疫情期间燃油需求下降也导致油轮船舶停靠量减少，在2020年期间减少了158艘。

唯一出现小幅增长的行业是集装箱船舶，2019年集装箱停靠数量增加。尽管如此，由于疫情冲击了航运产业，班轮公司大幅度停航，今年前6个月的停靠数量大幅下降，这意味着，仍比基于2018-2019年平均值的目标低80个。

然而，今年下半年的集装箱船需求高于目标，目前停泊集装箱船增加了57艘。并且这一数字仍在下降，12月仅比预期多两艘船，而11月为19艘。

1月5日的数据显示，仍有35艘船在圣佩德罗湾停泊。其中最大的是地中海航运公司的16022个TEU的“MSC Katie ”轮(IMO：9467457)，于周一抵达，紧随其后的是CMA CGM的15000个TEU的“CMA CGM J. Adams”轮 (IMO：9780885)，已经停泊了一个多星期。SM Lines的4000 TEU“Singapore”轮(IMO:9256224)，该船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

因国外疫情反复，封国、封城的情况下，大量集装箱运抵港口无法靠卸，码头作业效率低下。尽管港口本身也面临压力，但仓库和配送中心过于拥挤，以及司机短缺，都是减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。码头拥堵使投入的运力，大量挤压在港口，从而影响整体物流周转。