截至2020年年底，集装箱船的租金达到12年来的最高水平，并且在接下来的几周仍然没有显示出放缓的迹象。

 克拉克森研究公司（Clarksons Research）表示，与2019年相比，集装箱船租赁收益指数在2020年年底时上涨了3%。

挪威投资银行Fearnley Securities也表示，由于现阶段需求仍然超过供应。几乎没有迹象显示市场会停止涨势。

而过去的一周，集装箱船市场各细分船型的收益都有所提高。

经典巴拿马型集装箱船12个月的租金现在定在2.5万美元以上，6000至9000TEU的集装箱船租金也在上涨。Fearnley Securities补充称，支线运输业务的增长仍在继续，标准的1,700TEU单位的年租金已逼近1.8万美元。

运费达到历史最高水平

克拉克森表示，在运价方面，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在2020年底达到了2783点，为历史最高水平，较2019年高出56%。

Fearnley Securities表示，1月15日当周SCFI指数的涨幅较前几周有所放缓，该指数上涨了0.5%。跨太平洋地区的运价小幅上涨1%，而亚洲-欧洲的运价略有下降，此前亚洲-欧洲的运价仅过去一个月就上涨了40%。

克拉克森分析师Trevor Crowe表示：上半年下跌的二手集装箱船价格在下半年出现了一些大幅上涨，整体价格指数上涨了14%。尽管船东方的运力管理(停航、服务中止、闲置)为缓解运费压力提供了初步支撑，但大幅波动上涨的主要驱动因素是贸易量的复苏。

2020年，全球集装箱贸易量下降了约1.9%，比年初预计的情况要好。但这个数字并没有完全反映出12个月内的剧烈变化幅度。

2020年第二季度，集装箱海运量较2019年下降10%，但下半年受到经济体释放积压需求、在部分地区重新压仓和存货，以及向抗击疫情的医护工作者运送防护设备等原因，运输量明显提升。

“绿色”和“科技”

克拉克森表示，10月份的船舶订单量降至8%的新低，但随着订单量的增加，到今年年底已降至10%。这些较慢的生产速度和环保船的交付，帮助将集装箱船舶的排放量减少到2008年水平的40%左右。能够使用替代燃料的新船目前占订单量的21%。

Trevor Crowe说:“‘绿色’和‘科技’将是新冠肺炎后集装箱船运营者和船东计划的关键部分，尽管新冠肺炎疫情仍存在不确定性，但他们将在进入一个独特的年份2021年，未来的市场发展需要更为理智的规划。”