近年来，集装箱超重、重量申报不准确等情况时有发生，随着吞吐量的不断攀升，安全压力也不断加大。若是集装箱超过最大营运总质量或者验证重量与实际重量误差较大，将给船舶、码头设施及相关人员安全带来威胁。

据悉，由于吉大港及其它港口事件不断增加的情况下，孟加拉国的海事管理机构已采取行动，严格执行对集装箱重量验证（VGM）要求。

上周二，孟加拉国的船舶登记官下令所有有关人员遵守SOLAS公约规定的VGM要求，并要求港口管理人员在将集装箱移至船舶的过程中分三个阶段核查装载情况。

去年8月，由于集装箱放置错误，载有1,200个集装箱的“OEL Hind”轮在离港前不得不对集装箱堆垛重新布置，同时在泊位上多等了三天。这不是吉大港发生的第一起此类事件。

根据VGM规定，在搬运集装箱之前，必须向船长和码头管理员提供详细的集装箱重量信息。但管理人员说，在吉大港，很少这样做，因为许多集装箱是在最后一刻到达装货点的，这意味着不能有计划地将箱子装到船上，从而保持适当的重量平衡。

商船办事处的首席官员Giashuddin Ahmed表示，在8月份的事件发生之后，他的办公室向托运人发出提醒，要求他们遵守VGM的规定。

Ahmed说，运输部已经批准了32家公司在内陆集装箱仓库中使用机器工作，并在称重集装箱后提供证书。此后，港口管理部门必须检查进入港口的集装箱的重量是否与证书中记录的重量相同。

然后，必须提前给船长集装箱清单以及适当的描述，以便可以制定适当的配载计划。

“我们不能再相信和依赖港口官员，”Ahmed说，“所以现在我们的管理员会更频繁地访问港口，并在需要时逮捕船只。”

他说，不遵守VGM要求可能会导致集装箱的声明总重与其实际总重之间出现重大偏差，当船上实际重量分配与船舶的积载计划不同时，就会容易造成船舶伤亡事故。

他说：“集装箱总质量的不明偏差可能会导致堆垛倒塌、集装箱丢失以及对船舶、货物和环境的损害，也会导致经济损失和供应链中断。”

他警告称：“如果由于不符合VGM要求而发生此类事件，孟加拉国港口可能会被国际海事组织列入黑名单。”

除此之外，船公司已发布通知对VGM错报、瞒报收取罚金。

马士基已发出通知，VGM错报、瞒报将收取300美金/自然箱。该费用的触发条件将于2020年7月1日（运费起算日）进行如下更新：

MSC发布通知，为减少因错误申报重量对船舶航行以及码头操作可能造成的危险情况，将收取重量误报罚金和VGM超期提交费！最高400元/柜！自8月13日（大船实际离港日）生效。

为减少因错误申报重量对船舶航行以及码头操作可能造成的危险情况，MSC将对以下情况收取重量误报罚金：

实际货重超过集装箱核载重量（Payload）； 

VGM 超过集装箱核载重量（Payload）加皮重（Tare）； 

VGM 小于实际货重加皮重（Tare）； 

VGM 申报与实际重量的误差大于 5%或 1000KGS；

此外，为确保向码头以及船公司及时申报，但凡晚于截止时间提交VGM的，MSC还将收取VGM超期提交费。具体收费金额为：CNY 350/柜。

再次提醒各位货代货主们！请务必重视VGM及货重申报，确保及时提供真实准确数据，否则将面临罚款，甚至可能货物被退运的风险！