日前，因苏伊士运河中“长赐号”搁浅事件而造成了航运多日大拥堵。

最新消息显示，当地时间3月29日，“长赐号”已成功脱困，但运河受阻带来的蝴蝶效应却不容忽视。

港口持续拥堵

Seintelligence Consulting创始人Lars Jensen在LinkedIn上撰文警告称，随着集装箱航运努力恢复正常运行，未来几天或几周，北欧港口可能会受到连锁反应。

随着近期运河封锁影响的波及，抵达北欧的船只数量将大幅下降。这将持续一周,Jensen警告说。

随后，从运河释放的船只抵达将迎来一波峰值，对港口造成巨大的压力；然后迎来短缺，接着当转道好望角延迟船只抵达时又将迎来另一波峰值。

而欧洲的船舶延误和拥堵也将影响亚洲可用集装箱的供应。

许多欧洲主要港口已处于重压之下

赫伯罗特（Hapag Lloyd）29日向客户发布最新消息，警告称：“大多数欧洲港口持续不断的拥堵和延误，正导致安特卫普PSA码头的远洋船舶持续严重延误。这种情况直接影响到堆场的性能和利用能力。

随着上周苏伊士运河事件的发生，我们可以肯定的是，船只将再次被推迟，码头的压力将进一步增加。”

新加坡港务集团（PSA）的全球旗舰港口--安特卫普港(PSA Antwerp)已被迫对所有中东和远东船只的出口集装箱实施为期7天的货物开放规定。

这意味着PSA不接受超过7天前确认ETA的任何出口集装箱。

其他港口可能也会效仿。

全球第二大集装箱航运公司地中海航运的高级副总裁Caroline Becquart上周末警告称，这一事件给全球供应链带来了严峻挑战。

“毫无疑问，目前的苏伊士运河阻塞将是导致近年来最大的全球贸易中断之一。“ Becquart补充道：“我们预计2021年第二季度将比前三个月更加混乱，甚至可能比去年年底更具挑战性。

公司应该意识到，苏伊士运河阻塞将导致航运能力和设备的缩减，从而导致未来几个月供应链可靠性问题的恶化。”

堵塞危机造成巨大损失

分析认为，目前很难确定此次拥堵到底导致多少船只真正在排队等候，但是如果参照每天通常有50艘船抵达苏伊士运河（这大约是2019年的平均水平），那么可能有约350艘船只在排队等候。

苏伊士运河管理局数据显示，每年有19000艘船通过这条连接红海和地中海的水路，这相当于每年运载10亿吨货物。

市场分析认为，本次堵塞影响了全球每天90亿美元的贸易量。拉比耶说，苏伊士运河断航期间，运河管理局每日损失达到至少1200万美元。

作为航运业的交通要道，苏伊士运河是全球最为重要也是最为繁忙的通航通道之一。苏伊士运河全长约193公里，全球约12%的贸易、8%的液化天然气，以及每天大约100万桶原油都要通过这一运河运输。

分析认为，全球约15%的航运通过苏伊士运河，运河受阻导致了每日1400万至1500万美元的损失。

在长赐号搁浅后，成品油油轮的运费几乎翻了一番。

俄罗斯卫星通讯社汇总计算出事故的大致损失，因堵塞事故延误的货物价值总共高达620亿美元，因堵塞事故滞留的原油大约1200万桶，埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。

此前有报道称，埃及总统助理表示，埃及将要求在苏伊士运河搁浅的巨轮的船东给予赔偿，轮船船长对事件负责。

业内消息人士称，延误船只的船东和承租人将面临至少2400万美元无法得到补偿的费用，因为他们的保单并未涵盖这些成本，而货主也可能面临保险不覆盖的损失。

国际信用评级机构惠誉表示，这次事件可能使再保险产业损失数以亿计欧元。惠誉表示，这次事件将使全球再保险业的盈利下滑，但应该不会影响业内的信用结构，不过海上再保险价格将进一步上涨。

全球最大集装箱运输集团马士基表示，集装箱货轮长赐号受困苏伊士运河对全球航运业造成的连锁影响，可能需要数周甚至数月才能化解。