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作者:巨东物流 | 发布时间:2021-05-20 10:54 | 来源:物流资讯 关注量:
埃及苏伊士运河管理局局长Osama Rabie 于2021年5月12日宣布了苏伊士运河将进行新一轮的扩建工程。消息一出,舆论界议论纷纷。很多人凭经验直观的认为,全球航运界新一轮的船舶大型化竞争又要开始。
首先是Rabie局长公布的运河扩建计划究竟有哪些内容?
根据苏伊士运河公布的方案,扩建计划的关键信息如下:
— 运河南段(红海至大苦湖)的30公里河道向东侧西奈半岛方向拓宽40米,并将该航道水深从现有的66英尺(20.1米)增加到72英尺(22米);
— 延长自2015年开始运营的双向航道10公里,完成后运河双向航道的总计里程将达到82公里,可以进一步增加运河的通过能力;
— 此次工程预计在未来两年内完工。
Rabie局长已经于5月11日向埃及总统塞西汇报此事,并表示此工程将有助于运河管理局提高对航行船只的指导能力。塞西总统随后批准了此项运河扩建工程。
看来此事是真的,苏伊士运河又要加宽加深了。
这次扩建会对全球航运业有什么深远影响?是不是将推动船舶进一步的大型化呢?
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苏伊士运河的扩建与船舶大型化
苏伊士运河自1869年首次通航以来,至少进行过6次改扩建。运河从最初的7米水深、可通过最大5,000载重吨的船舶,到2010年扩建后的20.1米水深、可通过最大240,000载重吨的船舶。
扩建历史及相应的可通行最大船舶的尺寸和载重吨如图1所示。
从图1显而易见,每一次苏伊士运河的重大改建,都会推动全球船舶的新一轮大型化趋势。到2010年扩建完成,运河可以通过船只的最大吃水为66英尺(20.1米),该吃水允许全球大多数现有船舶通过苏伊士运河。
具体来说,全球61.2%的油轮,92.7%的散货船和100%的集装箱船及其他货运船型均可满载通过苏伊士运河。美国最大的航空母舰及其编队也可以无障碍通过。
2015年,苏伊士运河进行了最近一次的改建,因其没有增加主航道的水深和宽度,只是将Bypasses Length从80.5公里延长至113.3公里,从而并没像以往一样再次助力船舶朝大型化发展。那么,这一次会例外吗?
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