中国的港口危机将对美国采购者造成很大的干扰，因为许多受影响的货物都是运往北美的。而相比之下，苏伊士运河的封锁对欧洲贸易的影响就更大了，因为许多延迟交货的目的地是欧洲。

然而现在，南方疫情的再燃或引发另一场航运危机，因为南方疫情扰乱了港口业务，延误了装卸货或换箱还箱工作，这也导致中国主要港口出现大规模航运延误，再次推高了本已高昂的航运成本，因为泊位等待时间“猛增”。

此次疫情再燃，对深圳和广州的破坏绝对是巨大的，加上今年以来全球供应链面临的各种挑战，航运业正处于“绝对未知的明天”。

深圳作为一个主要的航运中心，约占中国出口总额的24%，而广东不断增加的新冠病例可能会导致航运中断。

不过值得注意的是，近日盐田港方表示业务量已恢复近7成！

据世界航运理事会（world Shipping Council）统计，深圳港和广州港这两个港口的集装箱吞吐量分别为世界第三和第五，而当局实施的封锁和其他措施，限制港口的处理能力。

地中海航运公司 (MSC) 已确认在接下来的几周内，其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将出现数次空白，旨在应对当前充满挑战的市场形势，这种形势正在影响港口活动，在整个供应链中造成拥堵和时间表延误。