欧洲基港不断恶化的形势，也致使驳船业陷入困境。

一位货代表示，安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵不仅没有改变，而且由于来自亚洲的超大型集装箱船的激增，等待时间再次增加。

该货代表示：“没有什么措施可以改善驳船的拥堵状况，因为这一切都是由持续的拥堵和主要远洋船舶的大量停靠造成的，鹿特丹的情况正在恶化，支线公司也抱怨要等三天才能获得一个泊位。”

上周，该地区最大的驳船运营商Contargo宣布，荷兰航道的延误时间已从66小时攀升至89小时，安特卫普的延误时间徘徊在37小时的关口。

但该公司补充说，自2017年以来，延误时间超过一周已经司空见惯。

中欧班列无法进站

海运拥堵引发多米诺骨牌效应，中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵也出现在欧洲的场站。

Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示，拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10天的延误，白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的延误。”

有消息称，目前有班列抵达欧洲最重要的目的场站之一杜伊斯堡DIT场站，却已进不了场站；也有货代表示上周五杜伊斯堡D3T场站亦出现短时间的拥堵现象。

在欧洲，海运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧班列无法进站，这基本是同一问题在不同运输方式上引发的相似结果。