从新冠疫情暴发至今已一年半有余，由于全球范围内的供应链失调和航运中的突发事件，航运市场仿佛坐上了疯狂的过山车。

根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，5月份班轮准点率进一步恶化到38.8%， 比去年同期大幅下降了36%。到5月底为止，停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，已经超过了过去9年的总和。

在供应链中作为国际物流重要节点的集装箱码头本已不堪负荷，糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧北欧枢纽港的拥堵，马士基、地中海航运和赫伯罗特纷纷宣布改港跳港，改变原有航行计划以缩短延误。

日前举办的世界港口大会上达飞集团首席执行官鲁道夫•萨德预计，行业在恢复正常之前，还会有9个月的中断期，拥堵的供应链可能会至少持续到明年第一季度。

可见，跳港并非长久之计。明智之举是寻找替代港口，分担传统大港的压力。

最近，我们从达飞官网的船期表上关注到一个变化。拥有世界第三大运力的达飞集团为了减少北欧大港的作业压力改善船期延误，在亚欧旗舰航线FAL1挂靠汉堡港和鹿特丹港之前悄悄加挂了德国威廉港。

FAL1航线从天津始发，依次挂靠釜山-宁波-上海-盐田-新加坡-勒阿弗尔-敦刻尔克-威廉港-汉堡-鹿特丹-马耳他-巴生港，并最终回到天津。

下图是FAL1航线七八九三个月抵达威廉港的具体日期。

从船期上看，从亚洲到威廉港比到汉堡和鹿特丹更节省航行时间。以上海出发为例，正常情况下，到达威廉港仅需35天，而到汉堡和鹿特丹分别是37和41天。

除了达飞集团选择加挂威廉港之外，THE联盟成员赫伯罗特集团也正在考虑投资入股威廉港集装箱码头。