5 月下旬深圳疫情爆发，当地最大港口盐田开始将码头工人送回家隔离，并在 6 月 24 日重新开放满船通行之前关闭了六天。运营放缓还导致卡车门口和通往道路的积压到港口。据港口官员和集装箱航运公司称，一度有 40 多艘船只在锚地等待泊位，码头效率仅为 45%。

盐田国际集装箱码头（YICT）出口业务暂停近一周，对整个珠江三角洲（PRD）的集装箱物流造成了中断影响。

南沙港因盐田拥堵而迎来额外60艘船舶停靠（总计20万标准箱），给港口作业带来了巨大挑战。

在上个月高峰期，南沙也经历了极为严重的堆场和道路拥堵，但这个问题“或多或少”得到了解决。

联盟在 4 月份增加了南沙直航，这意味着所有主要承运人现在都熟悉该港口，使他们更容易在主要的东西向贸易中增加更多的航线——这是南沙的一个大目标，以前主要是亚洲内部枢纽。

据盐田国际称，截至6月底，盐田迎来了20多条新的国际航线，7月份还将新增3条航线，预计会有更多的新航线。

最近的拥堵确实导致一些航运公司临时将挂靠目标从盐田换成南沙，但目前并没有确定这是永久性的，因为确实没有必要，南沙在河上游，可能会导致额外半天的偏差。

多元化对货运代理来说是有意义的，但这取决于目标——例如，同样的远东西行服务不会因为选择南沙不选盐田而获得任何好处。

此外，如果增加一个港口，这会进一步恶化时间表，而且鉴于短期内没有额外的船只可部署，承运人不会改变他们的服务结构，更多航线“划返”盐田是可预见的，届时盐田、南沙两大港口相关船期势必改变！