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不惧涨价?长荣考虑订购10亿美元支线船

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-07-20 11:36  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 当前,在新造船价格飙升的情况下,台湾长荣海运( Evergreen Marine Corp )向船东和船厂寻求报价,称将至多购买 26 艘配脱硫塔的支线集装箱船,价值逾 10 亿美元。造船方面消息称,该班轮公司发起了一份期租支线船招标,运力在 1200TEU 到 3000 TEU 之间。消息补充称,长荣或将直接向船厂下新造船订单。 据悉,该公司欲购买运力为 2300 TEU和3000 TEU的船各11艘,两艘1200 TEU的船以及两艘1800 TEU的船。这家台湾班轮巨头在招标中要求,这一批的集装箱船需安装脱

当前,在新造船价格飙升的情况下,台湾长荣海运(Evergreen Marine Corp)向船东和船厂寻求报价,称将至多购买26艘配脱硫塔的支线集装箱船,价值逾10亿美元。造船方面消息称,该班轮公司发起了一份期租支线船招标,运力在1200TEU3000 TEU之间。消息补充称,长荣或将直接向船厂下新造船订单。

 

据悉,该公司欲购买运力为2300 TEU和3000 TEU的船各11艘,两艘1200 TEU的船以及两艘1800 TEU的船。这家台湾班轮巨头在招标中要求,这一批的集装箱船需安装脱硫塔。此前,该公司在订单中舍弃了双燃料船和可转化为替代燃料船的备选订单,因而被戏称为“Nevergreen”。造船行业消息人士称,长荣对交付日期并不苛刻,且接受船舶在2025年底前计划交付。

 

面对有人请予置评,长荣一位发言人表示:“长荣会继续研究不同类型的船舶,并根据市场需求订购或租用最合适的船舶类型。长荣将持续实施船队更新计划,以优化服务质量和竞争力。”

 不惧涨价?长荣考虑订购10亿美元支线船

不断攀升的价格

 

据信,长荣已就其支线船项目与几家亚洲船厂接触。已经确定,日本联合海洋公司(JapanMarine United)、韩国现代尾浦造船厂(HyundaiMipo Dockyard)、台湾CSBC、扬子江造船厂(Yangzijiang Shipbuilding)和中船黄埔文冲造船厂都曾与长荣有过接触。

 

船舶经纪商表示,由于船厂泊位短缺和钢板成本高昂,长荣支线船的新造船价格将比2020年底或今年年初订购的船只显著增高。交易方将1200TEU的新造船价格定在2300万美元左右,1800TEU的曼谷型新造船价格定在3000万至3300万美元之间。

 

一家船舶经纪商表示:“一些船厂在2300TEU的新造船上开出4000万美元,在3300TEU的船上开出4900万美元。这些价格不包含脱硫塔,脱硫塔的成本在每艘船100万到150万美元之间。”该经纪所报的价格显示,订购新支线船的成本在过去两个月里上涨了40%。

 

今年4月,新加坡船公司Sea Consortium与舟山长宏国际造船厂签署了三艘3100 TEU新造船合同,交付时间为2022年至2023年,每艘价格约3500万美元。德国Briese Schiffahrts在中国广州文冲造船厂的4艘1930 TEU船,每艘的造价估计在2300万美元左右。

 

大手笔

 

不过在造船方面也产生疑虑,因为在价格高昂的情况下,长荣是否还会继续下新造船订单,备受行业关注。不过,一位集装箱船专家认为,像长荣这样的班轮公司,最近获得了巨额利润,有了这样的底气,有可能会投资于新造船。他还表示:“这些利润如果不用于再投资,就会被征税,或者分配给股东。”

 

今年上半年,长荣在集装箱船订单上挥掷了约28亿美元。该公司与韩国三星重工(SamsungHeavy Industries)签订了20艘新巴拿马型船的合同,与沪东中华造船厂签订了建造两艘24000 TEU船的合同。据报道,三星重工15000 TEU船舶的造价为每艘1.24亿美元,而超大型货轮为每艘1.67亿美元。不管怎样,长荣已经决定了在这些大型集装箱船上安装脱硫塔。


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