新冠疫情管控措施，加之经济苏复火爆需求以及苏伊士运河大堵塞和盐田中断事件，港口拥堵问题迅速而持续地蔓延至全球各大港口，越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。

物流巨头Kuehne+Nagel 所属集装箱运输平台 Seapexplorer 发布了一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压状态。

截至 21 日下午，全球有 328 艘船舶滞留港口，116 个港口报告了存在拥堵等问题。

随着盐田中断后处理积压货物，大量集装箱流至海外各大港口，而这些集装箱装载的主要货物是运往欧美，导致美线上的洛杉矶和长滩港口愈加拥堵。

根据最新统计，有 18 艘船在洛杉矶海岸外排队，平均等待泊位时间近 5 天。根据太平洋商船协会的数据，6 月份集装箱在洛杉矶-长滩码头平均滞留 4.76 天，高于上个月的 3.96 天。

而拥堵问题短时间难以解决，空箱回流艰难，运力紧张进一步将海运费率推至更高点，很多海外买家吃不消，纷纷放弃从亚洲购买产品，甚至最后因为高度承压而破产。

据海外媒体报道，自 7 月 18 日起，美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天；有报道称，有集装箱在芝加哥滞留了六七周。

美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加。卡车运输同样紧张，托运人报告了供应商用禁运、限制和附加费来控制运力，这些情况在包裹和零担行业中经常出现。

但是，代表美国西海岸班轮公司和海运码头的太平洋商船协会 ( PMSA ) ，则对此次暂停表示担忧。

PMSA 表示，暂停计划将会加剧目前码头的货物积压，这将导致铁路货物会继续在码头停靠，进而加剧拥堵。

现在欧洲很多国家的疫情呈现反弹趋势，这对全球航运业来说无异于“雪上加霜”，为全球供应链稳定增加了更多的不确定性，也为后期海运费率的持续疯涨埋下了伏笔！