万海航运董事长已批准一项 10 亿美元的 “资产收购和处置” 预算，因为这家台湾班轮运营商似乎正在为船队扩张做准备。

预算授权是在 7 月 20 日的股东大会上宣布的，股东大会由万海总经理谢冬明和独立董事赖荣年主持。

由于最近服务航线频繁变化，吨位供应商对更高的租船费率和期限的要求，有必要寻求董事长的授权，预留大量资金以利用商机。

该公司主要是亚洲内部的承运人，但随着运费率的飙升，该公司推出了单独的跨太平洋和亚洲-南美服务。

2020 年，跨太平洋货运量占万海收入的比例接近 22%，但截至 2021 年，这一比例几乎翻了一番，达到 40%。

万海最初通过从其他航运公司购买航班时刻来提供跨太平洋服务，而在 2020 年 6 月，万海租用了七艘不同容量的船舶，以满足不断增长的货运需求，紧接着，万海斥资 3.6 亿美元收购二手船，从转售市场购买了11艘；这些船只主要部署到跨太平洋服务，这也说明了市场变化的速度有多快。

年中，万海开通了亚洲-美国东海岸航线，并扩大了亚洲-南美航线。

据中国交通运输部下属机构海港局的数据，2021年初，万海向美国出口的中国台湾出口货物最多为 200 TEU，而短短半年时间，目前已增长到 1,700 TEU。

与许多同行一样，万海正处于新造船军备竞赛中，据获悉，万海的订单包括日本造船商 Japan Marine United Corporation 和 Nihon Shipyard 的 24 艘 3,013 TEU 和 3,055 TEU 船；三星重工有 9 艘 13,100 TEU 和 13,000 TEU 船，现代重工有 5 艘 13,200 TEU 船。

此外，该公司还在等待从现在到 2022 年中船黄埔文冲造船厂交付的 8 艘 2,038 TEU 船。