一段时间以来，亚洲集装箱运输真实成本早已远远超过了公布的集装箱现货市场费率，托运人不得不支付承运人甩出的各种溢价费用，以确保舱位和运输的先决条件。

尽管即期运费存在传统的季节性波动，但海运承运人附加费通常被视为暂时性的，因此包含在短期费率报价中，但越来越多的航运公司要求收取额外费用，然而托运人别无选择，只能乖乖支付或被拒绝预订。

在确定其基准即期汇率“在报价格时没有正确反映承运人保费费用”后，波罗的海货运指数 (FBX) 本周决定将其亚洲部分重新设置为美国部分，进行“一次性调整”，代表美国西海岸价格上涨 176% ，至每 40 英尺 18,345 美元，东海岸价格上涨 85% ，至每 40 英尺 19,620 美元。

Freightos 解释说，迄今为止，可以确定的市场价格范围很广，但 FBX 亚洲至美国部分的重大调整反映了市场真实情况。

根据 FBX 的数据，与一年前相比，美国西海岸的跨太平洋港口现货价格飙升了惊人的 586%，而东海岸港口的现货价格指数则大幅上涨了 507%。

总部位于华盛顿州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表示，托运人不应期望运费“很快”下降，承运人当下并不急于“刹车”，会不惜一切代价保持高费率。即使需求略有下降，有人真的相信不会有空白航行吗？

在亚洲-北欧和亚洲-地中海贸易航线上，FBX 本周保持稳定，北欧为每 40 英尺 13,706 美元，地中海为每 40 英尺 11,931 美元。

但在北欧的许多托运人表示，他们都向承运人支付了更多费用以确保装运。

一名英国无船承运人透漏，一些货运合作伙伴看到他们的短期合同被承运人取消，并“被迫”支付 FAK 费率和保费。出口商的产品运输时间也很紧张，最后一刻取消舱位使运输极具挑战性。这使得情况变得愈加困难，因为你必须确切地知道货物何时准备好才能装船，然后上网获取该航行的费率，这太疯狂了。