据悉，德国货运巨头DB Schenker，在集运市场异常火爆的情况下为航运公司提供的服务质量进行了辩护，尽管其他货代对此提出强烈批评。

DB Schenker Air&Ocean的首席运营官Thorsten Meincke在接受采访时表示，即使是高运费也是合理的。

“最早在2022年2月中国农历新年后，极端的集运市场将出现一种更加可控的趋势，航运公司似乎正在尽其所能抵御这场风暴，为客户运输货物。

这是在被问及对当前集运市场的看法时，Meincke的回答。当前集装箱市场的特点是运力短缺和长时间延误，这将运费推到了前所未有的高度。

与DSV Panalpina和Scan Global Logistics等竞争对手相比，他拒绝将矛头指向航运公司及抱怨其服务水平低下。

“你可能会感到惊讶，但我不会去扮演抱怨承运人的货代的角色。我不会这么做，因为我清楚地看到，航运公司在尽其所能地运输尽可能多的货物。”Meincke说。

“让我们从一个简单的事实开始，即零闲置运力，没有任何船只可供使用。港口延误也不是由船只造成的，船期延误是由疫情和薄弱的土地基础设施造成的，当员工之间必须保持距离，当一个感染病例就可以让整个港口关闭时，工作节奏就因此被影响。”

如今，从亚洲到欧洲和美国的集装箱运费已达到如此高的水平，以至于各大航运公司在创造创纪录利润的同时，纷纷上调了运价。高企的集装箱价格促使美国联邦海事委员会更密切地关注航运公司联盟，而货主和货运代理表示，鉴于船公司所提供的服务，如此高的运费是不合理的。

即使在这个问题上，这位DB Schenker Air & Ocean首席运营官的立场也出乎同事们的意料。

“航运公司十年来损失了数十亿美元，没有人来问‘我们能帮你吗’。这是需求和供给，他们拿走了他们能得到的钱。但就服务质量而言，我没有发现有哪家航运公司没有尽一切努力赶上或跑得更快。”

正如前面提到的，Meincke预计，在2022年2月的中国新年之后，市场将有所降温，但称其为向正常化的转变是错误的。

他说：“当我谈到复苏时，我的意思是有点松了一口气，让SCFI(上海集装箱货运指数)下降了一点。但看不到复苏，运费将回到疫情前的水平？我已经多年没有看到这种情况发生了。”

他指出，目前需要大量船只才能从困扰货运市场的中断、延误和更长的流程中恢复过来。但实际是，大多数新船需要在明年甚至更晚才能交付。