从今年夏天盐田港中断事件中吸取教训的航运公司，纷纷表示对宁波港现状分外担忧，并做出了迅速反应。

自8月11日起，宁波舟山港口梅山集装箱码头因码头作业人员感染新冠肺炎疫情而关闭。

由于港口运营的不确定性和盐田港拥堵的糟糕经历，许多承运人选择暂时跳过宁波。

上一次疫情导致盐田港关闭了 4 周，但宁波-舟山港的规模之大，才避免了全面封锁。宁波-舟山港是世界上吨位最大的港口，梅山占港口年通过 3000 万标箱的 20%。目前有 41 条集装箱航线直达梅山，其中北美 8 条，欧洲 6 条。梅山码头的关闭将主要影响由中远、达飞、东方海外和长荣组成的海洋联盟。

赫伯罗特等行业巨头已致函客户，表示由于此次突然暂停，预计会出现延误。

在 8 月 12 日 CMA CGM 发布的最新消息中，该公司表示，已经停泊在该码头的两艘船已暂停运营，而该公司已决定将两艘船转至上海。

马士基表示，正在密切关注事态发展，并向客户保证，在 2M 联盟运营的船舶通常会停靠目前开放的北仑 4 期码头。此外，集装箱的堆场密度已经达到 80%，他们预计，根据码头的积压情况，闸门作业将减少至 2-3 天。
最初的报告表明，9 月 6 日是恢复作业的最早日期，但尚未发现新的病例，所以作业恢复或提前。

数据公司 project44 表示：“宁波停泊船舶 teu 容量从168,520 teu下降到103,064 teu，即从 8 月 11-16 日下降了39%。如果本周开始分阶段重新开放，以解决积压问题，那么只有在 9 月初才能全面恢复运营。”
据港务局数据，宁波过去几天平均每天处理约 7.7 万标箱货物，仅比 7 月份的平均水平低 10%。

与此同时，马士基宣布，在与达飞海运就 AC6 亚洲至南美航线达成的船舶共享协议中，船舶在 8 月剩余时间将不再停靠梅山码头。这包括 APL Barcelona, Seaspan Oceania, CMA CGM Musca, APL Le Havre 和 Hanover Express 的货物。丹麦承运人已经将货物重新安排在 CMA CGM Hydra 上处理。

据马士基称，进入码头的仓储和卡车运输也已暂停，但随着部分重新开放的消息，这种情况将在未来几天发生变化。