据经济观察报消息：2021年10月11日，东部沿海港口的滞留澳煤依然尚未等来通关的消息，相关贸易商则在国庆前后这段等待的时间窗口情绪日渐焦灼。此时，距离中国禁止进口澳煤措施发出已经过去11个月。

2021年9月底，东部某港口的进口煤贸易商表示，该贸易商在去年11月到岸的几十吨澳煤一直滞留港口未能通行，目前他仍在焦灼地等待通知。

在此过程中，该贸易商不得不支付昂贵的码头堆场费，且随着时日拖延，费用支出愈多。

在该批煤炭上岸之前，已在货轮上停留了数个月之久，该贸易商则需要向船东支付船只使用费，这一费用同样不低。

2020年10月中、下旬，两艘装满动力煤的巨大货轮，先后从澳大利亚纽卡斯尔港出发。这是一批数十万吨的澳洲进口煤，按照既定船期，船只将在16天后抵达中国东部沿海某港口。

但就在两只船尚在海上航行的途中，身在国内的货主接到通知，自2020年11月6日起停止进口澳大利亚煤，在该日期之后到达的货物将在港口等待。数天之后，这两船煤炭先后到达港口。

此后，这两艘船不得不在港口等待靠岸。等待的成本是昂贵的：煤一天卸不下来，该贸易商就要给船东支付一天的船只使用费。

两只船在海上飘了近半年之后，今年春天，该贸易商的煤炭被允许上岸，但因禁令尚未解除，这批煤不得不在码头的堆场内继续等待。

2021年国庆假期过后，伴随产煤大省山西的暴雨灾害，煤炭市场再次骚动，供需矛盾带来的市场情绪继续发酵。2021年10月11日，动力煤期货大涨8%，10月12日，动力煤期货盘中再次大涨11%。现货市场，10月9日，动力煤港口现货价格大涨，突破2000元/吨的历史性大关；10月11日，动力煤现货报价更是达到2200元/吨，刷新了历史纪录。

该贸易商认为，对国内目前供给短缺的市场来说，此时放行滞留港口的煤炭，有助于在一定程度上缓解目前过热的行情。对于该贸易商自身来说，尽快通关则能够赶上较好的价格，以抵消此前滞留海上和码头近一年的昂贵成本。

这种情况在北方的港口不在少数，该贸易商估算，所有港口滞留动力煤可能达到四、五百万吨，焦煤则可能更多。

根据此前的统计数据，2020年前8月，中国从澳大利亚进口煤炭7043万吨万吨，平均每个月进口880万吨。

在上述贸易商滞留港口的11个月中，一些面临同样情况的贸易商按耐不住，不得不将煤炭转口，即转向其他国家进行销售。

根据了解，转口的贸易商中，以国有企业居多，而民企则倾向于继续等待。转口的目的地包括印度、韩国、日本、越南等。

前述贸易商介绍，目前转口卖出去差不多是每吨九十几美金，因此前海外客户知道澳煤无法通关，所以就把价格“掐死”，卖方在这种情况下颇显被动。

根据该贸易商9月底的说法，彼时中国北方的煤价在1600元/吨左右，转口海外卖出去的只有700元/吨多，相差一倍多。

该贸易商一直在争取通关，他认为，当初这批煤炭是合法合规进来，且船只已经到了海上才接到停止进口澳洲煤的通知，按理不应一直滞留在港口。

今年10月份之前，他先后给所在省的能源局打了多次电话进行解释和反映，但得到的回复表示，目前海关总署尚未下达放行政策，无法放行。

截至目前，该贸易商还未迎来通关的消息。