拥有52年历史的新隆储运与欣隆仓储物流公司，已经决定退出集装箱堆场业务，继新隆储运决定将汐止集装箱堆场土地与兴富发建设合作另做他用后，在桃园的欣隆仓储物流土地也已出售，宣布将在明年2月28日结束营业。业界指出，土地太值钱，集装箱堆场越来越少，台湾迟早会面临集装箱无处可堆的状况。

今年3月底，兴富发建设宣布与新隆储运合作，打造总价值逾300亿元的《汐止工建段都更合作开发案》，将新隆储运在汐止新台五路、大同路一段口的1.4万多坪集装箱堆场以科学园区模式规划，兴建四栋大型建筑物，包括三栋顶级商办大楼和一栋商务星级饭店。

新隆储运设立于1969年，20多年前增设的欣隆仓储物流设在桃园市杨梅区梅狮路，公司方面表示，桃园土地已经售出，将作为工业区土地，买主不方便透露，今年11月20日起停收40尺进口重柜与并柜货，年底开始停收空柜，明年1月20日开始停收出口重柜与进口20尺重柜，2月28日结束营业。

新隆储运总经理游裕贤表示，汐止的土地因为办理需要更多时间，还没有结束营业，目前处理的柜量不多，主要做进口柜与保税货物。公司方面早些时候曾表示，为发挥土地最大效益，公司希望通过资产活化让土地价值得到充分发挥，才会决定与兴富发建设合作。

海运业界则指出，这几年出售的堆场越来越多，尚志、东亚、东海、陆海等都有堆场土地被出售，有业界人士在台中用8千万买地，以8亿元卖出，土地太值钱了，接下来还有一些堆场会陆续买掉，土地另作他用。政府如果不能加速港口建设与改善港区对外道路与劳工问题，集装箱仓储容量不足问题，迟早会在台湾发生。

国内业界者指出，台湾因为一例一休，码头、堆场与货柜拖车每个环节都出问题，加上疫情造成船期混乱，现在码头方面要求船只到港前三天才准进入堆场，结果进堆场时间挤在一块，缺司机又塞车。

基隆港不让货柜拖车进入市区，台北港货柜码头只有一个出入口，台中港也是塞车问题严重，相关行业越来越难经营，纷纷退出或缩小营业规模，台湾港口已经日益边缘化，马士基大船早已不来停靠台湾，改用集装箱货船来台湾收货，政府也偏向劳工，让码头无法真正做到24小时作业，港口建设缓慢。