航运情报提供商Alphaliner于12月1日表示，10家全球领先的集装箱航运公司有望在2021年获得创纪录的1150亿至1200亿美元的利润，这一意外收获可能会随着这些收益的再投资而改变行业结构，比如通过收购合并或资产购买，布局新的业务网络。

“今年前九个月，这10家航运公司的航线已经产生了近800亿美元的息税前利润，而最近omicron变体的出现可能最终将这些盈利预测进一步推高。”Alphaliner说。

中国台湾航运公司的利润最高，因为它们大量涉足利润丰厚的跨太平洋贸易航线。Alphaliner的数据显示，长荣海运在跨太平洋市场上运营34%的船队，其2021年第三季度的息税前利润占其收入的67%，其次是阳明海运，占66%，万海占61.5%。

Alphaliner表示：“集装箱运价热潮的‘尾巴’不断违背预测，一些参与者最初预测这种热潮将在2021 年农历新年后逐渐消失，但现在看来因omicron的影响，景气度还会继续持续。”

最大的航运公司在太平洋以外的航线上运营更多的船队，对现货市场的敞口较低。根据Alphaliner 的数据，德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 报告第三季度EBIT为46.5%，仅将12% 的船队分配给亚洲至北美市场。总部位于哥本哈根的AP  Moller Maersk 第三季度营业利润率同样为46.1%，其船队仅占15% 用于跨太平洋贸易航线。

Alphaliner表示，航运公司正在利用其创纪录的收益来追求不同的战略目标。长荣海运和MSC一直专注于扩大他们的船队，随着其目前的订单量大，MSC有望超越马士基成为世界上最大的集装箱航运公司。赫伯罗特和法国的达飞轮船正在偿还债务，而马士基正在向陆路运输物流扩张。

Alphaliner表示，航运公司意外收益可能产生的另一个结果，将是2022 年韩国HMM的私有化，可能的买家将是该国的企业集团之一，因为海外买家不符合资格。

“韩国政府在2016 年接管了HMM，然后称为现代商船，有效地将其从破产中拯救出来，”Alphaliner说，“HMM现在的目标是成为船队运力超过100 万标准箱的‘超级承运人’精选组的一部分。