据悉，地中海航运、赫伯罗特和ONE等船公司均发布关于上海港的公告，表示港口堆场拥挤，危险品和冷藏集装箱可能无法卸货，将安排至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。各船公司具体通知如下：

MSC

4月7日，MSC发布公告表示，由于上海新的疫情防控措施的影响，上海港正经历相当大的拥堵，导致可用的冷藏集装箱插座很少，有时甚至没有。

如果没有可用的电源或电源可能不可用，MSC将无法在指定港口卸下冷藏集装箱。MSC了解货物可能具有时间敏感性，延迟卸货可能会导致货物损坏。

MSC表示，如果客户想告知目的地变更(COD)，其希望尽快进行沟通。除产生的运营成本外，还将收取COD费用。

如果未能在接下来的7天内通知进行目的地变更，MSC将别无选择，只能适用其提单和海运单条款和条件第19条。根据第19条，您的冷藏集装箱可以在中间港口或替代港口卸货，并在那里存放，直到可以将其转运至指定卸货港。或者，如果情况没有很快好转，可能有必要放弃航程，并将告知您可以从哪里取回您的集装箱。

请注意，在这两种情况下，MSC有权向客户收取额外的运费和费用，包括但不限于额外的转运、储存、滞期费和拥堵费。一旦在替代港口卸下集装箱，MSC将从卸货后的第6天开始收取150美元/天的存储费用(STO)，直至提货或转运。

赫伯罗特

4月7日，赫伯罗特发布公告称，上海港将不接受冷藏集装箱和危险货物集装箱，这些集装箱将在抵达上海前，在之前的港口卸货。

4月6日，赫伯罗特发布更新表示，自3月28日以来，上海处于大规模封控状态。港口正在运营，船舶正常停靠，没有计划改道。运营限制主要由卡车运输能力受限和工厂关闭造成。

在卡车运输方面，所有航运公司的每日卡车进货率都有所降低，并且由于跨省份时的周转时间，市场上的卡车可用性受到压力。

由于大规模封控，工厂已经关闭，这反过来又影响了货物装载的可用性。卡车运输的可用性也会影响所有入境货物的清关能力，从而影响堆场容量。上海港的冷藏箱插头很少，因此冷藏货物可能会留在船上，并计划在其他港口卸货。

ONE

4月6日，ONE发布通知表示，其正在密切关注上海港口和码头的情况。目前港口和码头仍处于运营状态。然而，卡车运输的可用性非常有限，这阻碍了进口货物的清关。

由此产生的影响是，危险品和冷藏箱堆场的利用率极高，尤其是洋山和外高桥PH2。由于堆场方面的运营限制，如果数量容纳不下，某些危险品货物和冷藏箱(DG Classes and Reefers)可能不允许卸货。

在这种情况下，ONE将安排目的地变更(COD)，改为在其他港口卸货，或将货物留在其他转运港口，并在情况允许的情况下运输到上海。