费需求不振是否会抑制进口，最终缓解港口拥堵，释放集装箱船运力并导致海运即期运价下跌？这是开始吗？

或者，西海岸港口拥堵的缓解是否是由于COVID封锁导致局部出口暂时下降，再加上东海岸港口的拥堵转移？经济依然强劲，海运市场基本面坚挺，下半年港口紧缩加剧，即期运费走高？

海运市场正在上演魔幻大片，谁又能猜到下一步的发展呢？

S&P Global Commodity Insights全球集装箱货运执行编辑George Griffiths表示：“目前[亚洲-西海岸]需求相当低，几乎不合时宜。” “我们总是看到农历新年过后的平静，运价略有下降，但今年他们的跌幅比平时还要大。”

S&P Global Platts目前评估的亚洲-西海岸费率为每40英尺当量单位8,000美元，不包括保费附加费。这比3月初的每FEU9,500美元下降了16%。

相比之下，普氏能源资讯目前将亚洲-东海岸的运价置于每FEU12,000美元的历史最高水平，今年迄今上涨了10%。

上周四，上海至洛杉矶的每周德鲁里评估为每FEU8,824美元。这比3月初的10,986美元下降了20%——大致反映了普氏的数据。然而，德鲁里将上海至纽约的运价定为每FEU11,303美元，比1月份的高点13,987美元下降了19%——这与普氏能源资讯报告的上涨趋势相反。

Xeneta将远东-西海岸即期运价定为每FEU8,752美元，外加1,967-5,503美元的可选溢价。这与1月2日的8,021美元相比上涨了9%，这与Drewry和Platts显示的这条路线的下降趋势相反。

与此同时，向美国东海岸出口的北欧出口商面临更多痛苦，例如，XSI本周跨大西洋的即期运价大幅上涨20%，至每40英尺8,558美元，而波罗的海货运指数(FBX)读数增长5%，达到每40英尺8,037美元。去年同一周，从利物浦到纽约的40英尺箱子的平均价格约为2,500美元。

亚洲-西海岸航线的Freightos Baltic Daily Index(FBX)的费率上周四高于其他指数，因为它在跨太平洋评估中包括了保费，为每FEU15,817美元，今年增长了15%。迄今为止，这条航线德鲁里评估下降了21%。

蓝线=每FEU运费率（美元）；橙线=德鲁里数据。

各种指数给出了非常不同的评估（由于不同的方法），但随着时间的推移，它们通常会在同一方向上下波动。现在，即使是指数显示的方向也出现了分歧。

解读所有这些市场信号变得越来越复杂。即期运价似乎正在回落，拥堵似乎正在下降，但可能只是转移到其他港口，当疫情引发的封锁结束时，下降可能会逆转。美国的消费者需求也发挥了作用，但有多少以及持续多长时间仍不清楚。

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在波罗的海交易所发表的评论中写道，COVID影响之下，在短期内从上海航行的船舶对空间的需求减少，这意味着“将有更多的船舶空间可供其他地区的港口，因此预计运费将面临下行压力。“如果管控结束重新开放，预期应该是来自上海的货物激增”，这“将导致运费大幅上涨。”