中断的乌克兰供应链一段时间内得不到修复，货运代理正在寻找其他选择，例如通过保加利亚，将货物进出这个国家。

总部位于敖德萨的货物分析和咨询公司Informall BG报告称，有数千个出口集装箱滞留在乌克兰港口，因为当地货运代理正在寻找运送货物的路线，特别是食品和医疗用品，以及其他出口货物。

乌克兰出口商的另一种选择是位于康斯坦察以南约150公里的保加利亚瓦尔纳港。前往瓦尔纳的额外费用将通过更便宜的货物装卸费、负担得起的装卸服务和那里的仓库空间得到补偿。此外，保加利亚政府还审查并暂时简化了乌克兰出口商的跨境规则。

此外，乌克兰西部地区对卡车运输服务的需求量很大，那里有大量货物和人道主义援助从欧洲运抵。“如果乌克兰港口被封锁太久，我们可以期待波兰-乌克兰边境仓库设施的和货运公司的快速发展来弥补，”Informall说。

大量乌克兰进口集装箱抵达波兰格丁尼亚的波罗的海港口和德国北海沿岸的汉堡。与康斯坦察一样，这些货物中的大部分无法运入乌克兰，而是被转移到卡车上进行最终交付。

需要新的仓库设施来满足欧盟和乌克兰之间增加的陆路货运量的物流需求，而卡车仍然是最后一英里交付的唯一解决方案，对它们的需求将继续增长。

尽管出口集装箱正通过公路和铁路联运等方式连接从乌克兰码头运往康斯坦察，但将集装箱进口到这个国家仍然不确定。

“一些航运公司允许进口集装箱进入乌克兰，但在某些条件下，例如设备现金押金或保险单中的额外保费，”Informall解释说。

尽管一些航运公司会冒险让船舶进入乌克兰，但进出口集装箱之间的比例仍然很大程度上不平衡，随着时间的推移，随着冲突的继续，空集装箱很可能会出现短缺。

与此同时，通过伊兹梅尔通往康斯坦察的联运服务也出现了问题，该服务于3月底宣布，在伊兹梅尔的河港，限制了可以处理的集装箱数量。

该计划包括从敖德萨到多瑙河上的伊兹梅尔的火车连接，以及到康斯坦察的驳船连接。根据利益相关者的估计，这列火车每次运载量约为60teu，但Informall BG表示：“多式联运实际上存在一些主要问题。”

该服务是作为乌克兰托运人使用集装箱设备运输货物的临时解决方案而开发的。然而，伊兹梅尔港的设计目的是处理项目和散装货物，如矿石、煤炭、化肥、谷物和液体。这些需要大量的存储空间，并且必须在驳船到达之前进行积累。

自俄乌战争爆发以来，伊兹梅尔的大量散装货物一直滞留，而且由于该港口是联运服务的转运点，拥堵限制了集装箱的存储空间。

“作为容纳第一批集装箱的一种方式，港口工作人员决定将它们从火车上直接转移到两艘每艘容量为60teu的内河驳船上。如果港口作业成功的适应处理集装箱，预计将再增加两艘驳船，每批货物总计240标准箱，”Informall解释说。

通过这条路线从敖德萨地区到康斯坦察的往返运输时间大约为14-16天。如果伊兹梅尔港能够适应其运营并且所有四艘内河驳船都能得到充分利用，那么该系统每月最多应该能够处理约900-1,000标准箱。相比之下，2021年，乌克兰的集装箱码头每月处理69,000个标准箱。

自战争开始，乌克兰的集装箱周转量下降的严重程度仍不确定。但是，很明显，即使在完美的条件下，伊兹梅尔港也无法满足行业的需求。

此外，缺乏内河船队（包括驳船）是另一个问题。实际上，没有期望增加这条路线的容量或进一步发展这条路线。Informall说：“我们认为，只要乌克兰码头被封锁且船只无法停靠港口，联运等替代服务就会存在。”