已经存在两年的供应链问题的影响非常大，导致海运和内陆运输的运输时间显著延长。供应链中的问题越大，对集装箱的需求就越大，但是当问题减少时，需求也会减少。

为了量化上述情况，丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence在Sunday Spotlight的第564期中检查了赫伯罗特提供的数据，并在较长时间内匹配了运输的货物量和设备船队，即赫伯罗特与其设备相关的运营绩效被视为整个市场的代表。经过一系列调查最终得出了一个警告。

Sea-Intelligence通过查看过去12年设备规模和运输集装箱数量的发展情况开始分析，然后通过查看设备船队中每个集装箱运输了多少满载货物来计算设备的效率。

2010-2014年，设备船队的有效性在每季度每集装箱的使用率稳定在1.3，随后在2014-2017年高度波动，并在2018-2019年再次稳定在平均每集装箱的使用率1.18。

在2020-2022年，效率在2021年第四季度显著下降至每个集装箱的使用率0.95，并且在2022年第一季度似乎略有改善至0.98。

考虑到2022年第一季度供应链的状况，赫伯罗特需要一支超过300万标准箱的设备船队来运送货物。如果现在消除供应链瓶颈，与目前相比，赫伯罗特在其设备船队中需要的集装箱数量将减少17%。如果这代表全球市场的一个情况，那么需要的集装箱将比我们目前拥有的集装箱少17%。

去年，全球集装箱船队达到5000万标准箱。如果其中17%成为多余，这相当于850万标准箱的设备过剩。Sea-Intelligence强调，预计2022年将额外交付450-480万标准箱，到2023年我们将有1300万标准箱的过剩集装箱。

2021年初，业界当时有观点称有必要生产50万个新的20英尺集装箱，相当于足以装满25艘最大集装箱船的数量，以缓解当下集装箱设备短缺造成的全球集装箱供应链中断问题。

当时，需求的激增导致一个标准集装箱跨太平洋航线的即期费率涨了4倍。由于供求不平衡，集装箱运价大幅上涨。如果到2023年，真如上面预测的将有1300万标准箱过剩，那么对于运价的走势及整个市场状况恐将造成巨大影响。