近期，Xeneta报告称，从远东到美国西海岸的跨太平洋贸易市场平均价格刚刚超过2000美元/FEU，这是自2023年底以来的最低水平。

自6月份出现大幅下降，运价一直在持续下降，自7月底以来已下降6%。这种“温和”的恶化是船公司运力管理以及没有因关税不确定性而导致的需求波动的结果。

美东自7月底以来下跌12.8%（即464美元/FEU）；南美航线的跌幅最大下跌18.3%（1020美元/FEU），其次是远东至地中海航线，自7月31日以来下跌8.2%。

如果下周运力如预期般上升，即期运价可能会进一步下跌，除非需求意外增加。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“发货人已经利用了第一个90天的机会窗口来提前装载货物，对将货物运入美国的压抑需求已经不再存在，因此预计在未来几周内，随着运力的增加，现货价格将进一步下降。

航运公司面临的巨大挑战不仅限于美线，未来几周，从远东到北欧和地中海的运力也会增加，这可能会对现货价格产生进一步的下行压力。”

德路里世界集装箱指数连续九周下跌

截至8月14日，德路里世界集装箱指数（WCI）连续九周下跌，达到2350美元/FEU，并在波动期后继续稳定。

不可预测性始于四月美国宣布关税后，这导致了从五月到六月初运费的激增。随后，市场在七月中期之前经历了巨大的下降，但在下降趋势失去动力后，下降速度大大放缓。 

德路里集装箱预测师预计2025年下半年供应需求平衡将再次恶化，这将导致现货费率收缩。