在情况好转之前，美国的港口拥堵将进一步恶化。这是来自海运公司、货代和其他公司的信息。随着过去几周大型零售商的业绩报告中广泛讨论消费者支出下降，零售商下调收入预期，许多人预计，缓解最终将以亚洲订单减少的形式到来。

JOC称，货代公司Kerry Apex执行副总裁Kurt McElroy表示：“我们听到大量BCOs(受益货主)削减订单。大型零售商财报的广为宣传给零售销量预期带来了一丝寒意。”当然，问题是，消费者支出的下降何时会转化为整个集装箱供应链更高的流动性。

许多业内人士给出的答案是：鉴于目前货运流通正变得更糟，而非更好，任何缓解都需要到今年年底才能到来，如果不是更长时间的话。DHL执行副总裁兼全球海运负责人Dominique von Orelli表示：“我们预计全年都将充满挑战。下半年可能会有所缓解，但在今年剩下的时间里，船期可靠性仍将非常低。”

IHS Markit的数据显示，与2019年同期相比，2022年前四个月的亚洲进口量增长了31%。尽管未来进口量的减少可能会带来缓解，但挑战在于如何赶上已经在供应链中运输的进口货物。

自去年年底以来，库存急剧增加，表现为第一季度进口量上升、集装箱在海运码头停留时间更长以及零售商库存增加，这正在扼杀供应链。这导致船舶、集装箱和底盘被占用，这些因素加在一起阻碍了港口和内陆运输的货物流通，而传统的进口旺季即将开始。

一位航运公司高管表示：“我们预计夏天会非常艰难。”另一家航运公司指出，托运人在港口提取进口集装箱并将其返还承运人所需的时间正在迅速增加。

该承运人称，许多客户没有在仓库卸货并退回集装箱，而是将未开封的集装箱长期停放在配送中心外，并直接支付由此产生的更高的滞期费。该航运公司表示，过去一个月，其集装箱被占用的平均天数增加了50%以上，从8天增加到了12天以上。

在芝加哥，时间从21天增加到26天，在堪萨斯城从5.5天增加到9.2天，在萨凡纳从8.1天增加到10.1天。这些数字的背后是零售商今年库存囤积，部分原因是人们对持续中断的供应链信心减弱，包括美西港口劳动力中断的可能性以及日益增长的需求等特定因素使采购多样化。

服装零售商Abercrombie&Fitch首席执行官近日表示，其库存比上一季度高出45%，原因是运输公司和入境港多样化，并进一步令原产国多样化。

该零售商预计这些变化将带来更可预测的库存流动。此外，沃尔玛、塔吉特、Dick's Sports Goods、Kohl's等大型零售商最近的财务报告中都表明，库存的增加直接影响了供应链。从港口开始，进口货物在码头上堆积如山。

乔治亚港务局表示，截至5月23日，Garden City码头共有近28,000个进口集装箱；查尔斯顿港口共有24,000个进口集装箱，而去年10月底为15,000个；在洛杉矶和长滩港，4月份进口货物在港口停留的时间平均超过6天，而一年前约为3.5天。

而码头上集装箱堆积，将进一步影响集装箱船卸货的效率及延长其工作时间，并进而导致随后抵达的集装箱船被派往锚地等待泊位。

IHS Markit海事与贸易部港口分析副总监TurlochMooney表示：“虽然美国主要港口的码头效率有轻微的改善迹象，但仍然看到船舶在港口的整体时间和在泊位的时间大幅延长。随着夏季旺季的临近，全球最大集装箱港口上海港的部分中断所带来的全面影响尚未完全显现，短期内大幅改善港口延误的可能性微乎其微。”