集装箱船现货运价持续下挫，近期已经低于长约运价，有大量客户开始考虑重新谈判合同甚至不惜违约。

最近，各大航运指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

海运现货价跌破长约价

最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）显示：本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU；

上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU；

上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

来自Xeneta平台的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%，长协价为7981美元/FEU，同比飙升了159.9%。

跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小，美西线部分集装箱运价每FEU价格已经不到7000美元，现货价跌破长约价，出现倒挂现象，欧洲线现货价死守1万美元也岌岌可危。

航运公司也提到，虽然目前运价指数走跌，但牵涉国际油价上涨冲击美国民众预算支配，零售商因观望消费潜能情况而尚未大量补充库存，此外美西码头工人谈判尚未有结果，市场担忧怠工、罢工会加剧港口拥堵而先把货物改运美东，这也是美东运价较美西平稳的原因。

与此同时，NCFI表示，北美航线的运输需求并没有改善，舱位明显过剩，导致价格跌幅日益增加。

超7成企业欲与船司重新谈判长期合约

此外，由于欧线货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，客户也开始寻求与船公司重新谈判。

Xeneta对客户调查的数据显示，71%的受访企业表示，若市场发生重大变化，将寻求重新谈判长期合约；

11%受访企业称，准备违约寻找减少成本的其他替代方案；

而仅有8%的受访企业表示无论市场状况如何变化将继续履行现有合约。

对此，航运公司表示，尚未接获类似要求。虽然装载率不高时，船公司会配合客户调降运价，但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下，讨论调降长协价是“不符合现状的”。

业内人士称，这两年航运公司趁着高运价狠狠赚了一笔，不会轻易杀价竞争，且运营商可以通过调控航线（空航）舱位来稳定运价。

现在集装箱运价仍处于高位，SCFI运价指数显示目前运价仍是疫情前的四倍，满载率达到七八成甚至五成船公司都是赚钱的。目前即期运价的松动主要在货代端。

有货代从业者则认为，近年海运市况特殊，长协价签得比以往都高，这也导致现货价回落时，两者价差比以往都大，多少会影响客户对继续履约长协价的意愿。

另有货代指出，船公司或许可能基于客户来年续约意愿的考量而配合重启谈判，但最终还是得看船公司的意愿，而且合同中没有可修订的条款，想要重新修改并非易事；此外目前还没进入第三季度传统旺季，所以对长协价是否重启谈判，还有待观察。