据悉：自新冠疫情开始以来，班轮公司的排名发生了很大变化，不仅仅是地中海航运公司（MSC）取代马士基成为“船老大”，还有4家来自中国集装箱班轮公司杀入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期报告中绘制了过去两年半中承运人排名的上升，以及在当前的天价市场期间，这些航运公司如何试图摆脱租船市场。

自2020年1月以来，已有7家船公司跻身前50名，其中来自中国的航运公司有4家。

新冠疫情开始前，CU Lines （中联航运）甚至没有进入前100名，但其现在运营着82,070teu的船队，是世界第23大航运公司。

据悉：自新冠疫情开始以来，班轮公司的排名发生了很大变化，不仅仅是地中海航运公司（MSC）取代马士基成为“船老大”，还有4家来自中国集装箱班轮公司杀入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期报告中绘制了过去两年半中承运人排名的上升，以及在当前的天价市场期间，这些航运公司如何试图摆脱租船市场。

自2020年1月以来，已有7家船公司跻身前50名，其中来自中国的航运公司有4家。

新冠疫情开始前，CU Lines （中联航运）甚至没有进入前100名，但其现在运营着82,070teu的船队，是世界第23大航运公司。

新进入榜单前50名的非中国船公司还包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。尽管过去四个月受到制裁，FESCO仍在设法保持其规模。

在新冠大流行期间最大班轮排名的变动中，还值得注意的是三个知名船公司的消失——被赫伯罗特收购的NileDutch；并入Sinokor的Heung-A ，以及现在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

Sea-Intelligence还研究了疫情期间，船公司如何转向自有吨位而不是包租吨位。绝大多数航运公司的船队租船率都在下降。

就承运人而言，他们在2020年1月租用了56%的船舶运力。到2022年6月，这一比例已降至48%。

Sea-Intelligence 指出：“这很可能是集装箱市场紧张的一个明显反应，导致承运人试图在租费仍然是天文数字的市场上对自己的船队进行更多的控制。”