近日，有观点称集装箱市场的长期合同海运费可能已经见顶，但仍同比上涨112%，较2019年7月上涨280%。

价格可能已经见顶集装箱市场情报机构Xeneta数据显示，长期集装箱合同价格上涨放缓，即期费率持续走弱，“表明价格可能已经见顶”。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“在过去19个月中的17个月中，由于需求旺盛、设备缺乏、拥堵和COVID不确定性等因素，船公司的运价大幅上涨。但有迹象表明，随着一些基本面的发展，形势出现了‘转变’。”

7月份的合同费率升幅为1月份以来最慢，Xeneta还指出需求下降，2022年前五个月往返欧洲的货运量分别下降3%和6%。

承受天价运费的托运人或许得到安慰不确定性因素仍然很多，美国和欧洲的港口仍然拥堵，物流链上的工业行动正在全球蔓延，当然，我们仍然面临着COVID的威胁及其对经济活动的影响，有很多变数在起作用，因此在谈判长期合同以获得竞争优势时，必须时刻关注最新情报。

Xeneta发现，随着即期费率的下降和长期费率的高企，其客户正在寻求重新谈判合同并降低成本。

“我们的客户，主要是大批量托运人，现在发现自己处于更有利的谈判地位。我们的调查显示，44%的人不再对长期合同的稳定性充满信心——在这44% 的人中，约22%的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同，而22%的人更愿意将分配转移到一旦价格跌至长期费率以下转向现货市场。”Berglund说。

Xeneta的XSI指数显示，7月份欧洲进口量增长1.9%，年增长率为62%；出口方面，本月增长3.9%，同比增长92%。远东出口在过去的12个月里实现了丰收，现在同比增长150%，本月又增长了2%（同样，增长速度较慢）；进口小幅增长1.1%，现在比2021年7月高出53%。

美国在XSI上表现最强劲，7月份上涨5.9%，同比增长173%；出口也增长了5%。然而，美国出口市场正在发生变化，与疫情前相比，出口量有所下降。对美国的进口与出口的比率从2019年的1.9 升到2022年前五个月的2.5。

许多分析师一直在讨论集装箱牛市的高峰疫情后的需求繁荣似乎已经结束，德鲁里在最近的一份报告中表示，全球许多国家都在与高通胀作斗争，而世界上一些最大的托运人表示最近库存积压。

德鲁里仍在预测，船公司的利润将超过2021年创下的记录，供应链限制将持续到明年上半年。

“虽然我们应该强调，我们认为现在自信地宣布不会有2022年旺季还为时过早，但市场疲软的持续迹象不容忽视：即期费率下跌速度快于季节性，拥挤的运力被重新激活，合同重新开放，费率下降并非由产能注入驱动，以及需求持续低迷，利用率降至“神奇”的费率飙升水平以下，美国消费者对耐用品的需求恢复正常，”Sea-Intelligence在一份7月中旬报告中表示。

市场正在回归更加平衡的状态Sea-Intelligence估计所有迹象都表明市场正在回归更加平衡的状态，并继续预测如果运量枯竭，空航可能会回归。

根据Sea-Intelligence的说法，跨太平洋的利用率自2020年年中以来首次降至90%以下，这意味着运力终于开始开放。与此同时，在亚欧，利用率又回到了80%以下。上周日，Sea-Intelligence指出集装箱船的交易距离正在变成负数。“当贸易距离增加时，这也增加了对船舶容量的需求，反之亦然。

在疫情后时期，这导致对运力的需求增加，但在最近几个月，这种影响已经转为负面，由于当前市场在供应方面显然处于下行轨道/需求平衡，航行距离影响的这种转变再次成为一个附加因素，推动发展——这一次是向下的。

物流巨头德迅集团(Kuehne+Nagel)的首席执行官周一在公布创纪录的中期数据时表示，主要海洋贸易通道上高企的现货价格已经超过了峰值，但托运人应该预计，在可预见的未来，价格将稳定在疫情前水平的两到三倍。

有迹象表明，船公司仍在寻找运力。与去年相比，各大船公司10月份的跨太平洋运力计划也增加了20%，Xeneta竞争手Freightos研究主管Judah Levine评论道。