大型零售商沃尔玛日前表示，其已“取消了数十亿美元的订单，以帮助使库存水平与预期需求保持一致”。塔吉特也披露已经取消了超过15亿美元的订单，并透露其已经提前发运了大部分返校商品。尽管如此，美国的进口活动仍保持在接近历史高位的水平。

但美国港口前所未有的吞吐量还不足以清理排队待泊船舶的集装箱量。截至周四上午，仍有130艘集装箱船在北美港口外等待泊位。

根据美国研究公司Descartes Datamyne最新发布的数据，美国7月份处理的进口集装箱总量为253万TEU，同比增长3%，与疫情前相比增长了15%。这是该国有记录以来进口量最高的7月份，较6月份环比增长2%。

Descartes表示，上个月来自中国的进口量出现反弹。该公司称，7月份来自中国的集装箱总量为994,927TEU，同比增长6.3%，较6月份增长6.9%。

Descartes表示：“有许多因素，例如经济放缓、通货膨胀和高燃料成本，并没有产生美国集装箱进口放缓的预期影响。”

McCown报告分析了美国十大港口的吞吐量。其发现，这些港口7月份的进口量同比增长0.7%。美国东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的进口增长了6.6%，而西海岸港口的进口量下降了4.9%。

8月中旬，美国进口量继续保持强劲。截至目前，美国海关数据显示，与7月份相比，8月的进口量几乎没有减少，尽管一些港口可能会出现小幅回落。洛杉矶港执行董事Gene Seroka预测，洛杉矶8月份的“进口量将开始有所缓解”。

对于有大量船舶排队的港口，纽约/新泽西港、萨凡纳港和休斯顿港口，至少在本月，这些港口的进口量都将保持强劲。原因很简单，海上货物的积压。

由于消费水平和进口量仍远高于疫情前的水平，美国港口系统继续以最大吞吐量运行。月度进口量似乎在接近港口容量上限附近反弹。

Descartes此前曾表示，从2021年3月开始，美国每月的进口量持续超过240万TEU，港口拥堵成为了一个重大问题。只要美国港口每月的集装箱进口量超过240万TEU，港口拥堵就会持续下去，直到基础设施做出改变。

McCown报告作者John McCown表示：“许多港口和码头都在以或接近满负荷运转。目前的美国港口体系无法适应在可预见范围内的集装箱数量的几何增长。”

“为了应对这种增长，需要的不仅仅是容量的边际改善。除其他外，在未来十年，还需要新的集装箱码头，甚至是全新的集装箱港口，以便有效地处理集装箱运量。

“这将需要大量的基础设施投资，但资金需求需要与最近发生的中断相平衡。如果不采取有意义的措施，随着时间的推移，货运量的增长，这种中断将在未来更加频繁。”McCown警告说。