“中国寄美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤”，“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税”，“中国集运到加拿大，运费低至15元一公斤”……

去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，今年突然降起温来，最近海运的价格已跌至年内新低。

运价继续暴跌

最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑，德路里周跌10%，FBX周跌8%，SCFI周跌10.4%，NCFI周跌13.3%。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.40%，连跌15周，从年初历史高点5109点下降近60%，主要航线跌幅大多在10%以上。

远东到美西下跌至2684美元/FEU，跌幅12.0%；

远东到美东下跌至6538美元/FEU，跌幅8.9%；

远东到欧洲运价为3163美元/TEU，跌幅10.8%；

远东到地中海运价为3249美元/TEU，跌幅14%。

波斯湾航线运价为988美元/TEU，较上期下跌19.8%。

澳新航线运价为1956美元/TEU，较上期下跌13.5%。

南美航线运价为5479美元/TEU，较上期下跌13.6%。

此外，最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1529.2点，较上周下跌13.3%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。

欧地航线：临近国庆小长假，传统出运高峰并未出现，运价跌幅反而扩大。欧洲航线运价指数较上周下跌12.1%；地东航线运价指数较上周下跌11.4%；地西航线运价指数较上周下跌14.3%。

北美航线：货运需求有限，市场竞争激烈，美东、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。美东航线运价指数较上周下跌9.2%；美西航线运价指数较上周下跌19.5%。

中东航线：市场行情持续疲软，运价跌势不止，中东航线运价指数仅为年初的七分之一。中东航线指数较上周下跌26.7%。

此外，本周以下航线市场波动较大：

红海航线：货运需求缺口较大，市场降价揽货手段较为激进，航线运价跌幅明显。较上周下跌39.0%。

据了解，近期集运运价跌跌不休，主要是由于疫情、中国港口封控、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱，但在供给量稳定的情况下，舱位呈现供过于求，不仅导致现货运价走弱，也对长约运价造成压力。

业界人士担忧，美国为抑制通货膨胀决定加息，引发多国央行纷纷跟进，可能导致的经济衰退，对全球集运市场将产生负面影响。

集装箱船主要是载运民生消费品，本轮由能源、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱，集装箱运输需求也随之降低；

另外，消费者在非集装箱运输的食品、燃料花费增加，相对就会排挤服装家具、电子产品等传统集装箱运输商品消费。

目前美国通货膨胀严重排挤商品消费，欧洲还有俄乌战争影响，都是造成欧美线运价积弱不振的原因。

接下来中国十一长假出货量也会减少，三大海运联盟10月将持续控舱减班以稳定运价，据称有联盟美国西南岸航线缩减约半数航班。

尽管如此，有业界人士分析认为，随着美国加息，亚洲货币多数大幅下跌，搭配运价跌深，有利于加速美国改善通货膨胀，也有利于争取出口订单，加上海运联盟大幅减班，估计10月第三周货量就会看到增长，运价有望止跌甚至回升。