汇丰银行(HSBC)最新研究报告表示，由于运价下降速度快于预期，加上港口拥堵缓解，集装箱运输即期运价最早可能在今年年底降至2019年的运价水平。

周三，该全球银行下调了2023年的需求预期，并提高了2022-2024年的运力供应预期，以反映港口拥堵的缓解正在将被束缚的运力释放至市场。

“因此，我们现在预计上海集装箱运价指数(SCFI)将在2023年年中触底，航运业盈利能力将在2023年下半年触底。”

汇丰航运、港口和亚洲运输研究主管Parash Jain在全球集装箱航运报告中写道。此前其预测海运费触底将在2024年。Jain指出，自7月底以来，SCFI指数下降了51%，每周下降7.5%，当前现货运价已远低于年初签订的合同运价，尤其是跨太平洋航线。

“我们认为，需求低于预期，拥堵缓解速度加快，以及为获得边际货物而进行的价格竞争导致了这一下降。”

10月初，集装箱船订单已接近710万TEU。Alphaliner数据显示，明年将有运力总计为234万TEU的新船交付，而2024年该数据为284万TEU。

两年平均交付量为过去20年平均水平的2.6倍。根据德鲁里的说法，这些新增运力加上港口拥堵改善后注入市场的潜在运力，2023年船队运力的有效净增长将高达11.3%。

与此同时，德鲁里预计需求将仅增长1.9%。Jain指出，在这种供需失衡的情况下，运价将继续下跌。“以每周7.5%的下降速度，即期运价可能会在2022年底达到2019年的平均即期运价水平。

我们预计在这一水平时运力约束将明显显现 ，特别是当运价低于成本时。”随着运价水平如此急剧下降，汇丰银行报告指出，未来两年，航运公司的利润水平存在“重大下行风险”。

该行预计，航运公司今年第三季度的利润将保持弹性，但从第四季度开始，利润将下降，并持续至2023年。今年9月，汇丰银行就曾估计，运力过剩和需求下降将导致未来两年航运公司的利润下降80%以上。

同时Jain指出，航运和物流公司第三季度业绩以及全年业绩预期的潜在变化，可能会提供航运公司是否能够在重新谈判中捍卫合同运价的线索。

另外，HSBC在报告中称，10月第一周黄金周后运力恢复，或承运人将停航延长至第四季度，或将决定运费是否会很快稳定下来。

据SeaIntelligence昨日最新报告，在第41-43周，航运公司每周部署的运力显著下降。然而，即使跨太平洋航线运力平均下降了26%-31%，亚欧航线运力下降了19%-27%，其运价仍大幅下降。

此外，Alphaliner近日表示，港口拥堵已不足以阻止集装箱运价大幅下跌。第三季度上海-北欧的现货运价下降了48.5%，尽管欧洲的港口拥堵问题仍远未得到解决。