据悉，长荣海运在14日举办了法人说明会，该公司总经理谢惠全表示，下半年海运市场第三季度旺季不旺，第四季度因供需失衡，营收将再度下滑，但今年整体获利仍有机会创新高。

谢惠全指出，2023年海运市场好坏的关键仍是供需关系。随着船舶碳强度指标(CII)新法规即将实施，老旧船舶将被迫降低航行速度，预估可能会吸收掉10％的运力，因此长荣对2023年海运市场持保守但不悲观的看法。

谢惠全在法说会上表示，海运市场今年上半年的整体营收表现十分亮眼，可以说是史上表现最好的上半年。但受到美元强劲升值、高通胀和俄乌冲突的影响，原本第三季度该有的传统旺季却表现平平，旺季不旺，营收也较前两季度有所下滑。

长荣第三季度合并营收为1704亿新台币(约合53.5亿美元)，季减2.61%。

谢惠全认为，由于供需失衡，第四季度营收会再次滑落，虽然下半年表现不如原先预期，但全年仍将有不错的成绩，甚至比去年表现得更好，获利及营收将创高峰。

谈到海运市场的情况，谢惠全认为，疫情导致的码头工人供应不足及港口拥堵等问题，造就了海运市场的高盈利。

但随着疫情开始好转，大部分港口的拥堵问题有所缓解，改善最明显的是洛杉矶港，但由于货运量从美西转移到墨西哥湾及东海岸，这两个地区的港口仍面临拥堵，不过拥堵情况没有以前严重。欧洲汉堡港及费利克斯托港也因罢工问题陷入拥堵，而亚洲地区的码头情况相对较好。

对于未来港口拥堵能否完全恢复正常，谢惠全表示，还是要看船公司的准班率情况。以前港口拥堵严重时，准班率仅在30%左右，目前为45%左右，港口拥堵情况已有所缓和。但如果要完全解决港口拥堵，使港口运作顺畅，准班率则要达到70%以上。

由于海运市场的变化，运价持续走跌，谢惠全指出，美线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，但根据各家的协议运价及服务需求不同，需要分别进行讨论。至于欧洲线部分，长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而要求重新修改运价。

近洋线的长约客户比例高于两成，客户遵守合约精神，并未要求修改运费，只有少数几家客户为顾及长期合作关系要求重新改价。

展望2023年，谢惠全表示，航运市场发展好坏还是得看供需情况。在需求方面，要看美元、通胀和俄乌冲突的走向。

但全球经济目前预估仍维持正增长，国际货币基金组织(IMF)估计2023年GDP增长率为2.7%。供给部分，2023年的新船交付将增加8.2%的运力，港口拥堵的缓解可释放5-7%的舱位供给。

不过，随着2023年CII法规实施，老旧船舶将必须为减少碳排放而降低航行速度。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)预估，这可能会吸收掉市场10%的运力，再加上新船交付的8.2%运力也不是一步到位，所以实际供给的增加没有大家所想象的那么严重。

因此整体而言，对2023年的海运市场虽然是持相对保守的看法，但也并不悲观。