9月份美国进口前景看起来不妙，进口量同比和8月份相比均大幅下降了两位数。如果进口继续以9月份的速度暴跌，那么10月份的进口将低于新冠疫情前的水平。

但据笛卡尔数据公司(Descartes Datamyne)周一公布的数据，10月份进口并没有继续大幅下降。上个月的成交量实际上与9月份持平。向大流行前数量的回归正在走一条更加渐进的道路。

根据笛卡尔的数据，美国港口10月份处理了2,220,331个20英尺当量单位的进口货物，与上月基本持平(上升0.2%)。成交量同比下降13%，但与2019年10月(新冠疫情前)相比仍增长7.2%。

萨凡纳特例，纽约新泽西最繁忙9月份的暴跌是由洛杉矶、加州长滩和乔治亚州萨凡纳的港口价格异常大幅下跌造成的。

去年10月，笛卡尔报告称，加州两个港口的货运量环比下降幅度要小得多:长滩为9,241标箱(较9月下降2.7%)，长滩为12,105标箱(较9月下降3.9%)。

萨凡纳是个特例。由于飓风伊恩的影响，9月份的成交量下降了20%以上。

最新的笛卡尔数据显示，萨凡纳在10月份比9月份增加了11958个标准箱，增幅为5.3%。(笛卡尔的数据来自海关备案;它的数字与每月晚些时候发布的官方端口数字不同。)
除了萨凡纳，休斯顿的月环比也有所增加;南卡罗来纳州查尔斯顿;加利福尼亚州的奥克兰;西雅图和华盛顿州的塔科马。

最令人意外的是纽约/新泽西的数据大幅下降，最近它超过洛杉矶成为美国最繁忙的集装箱港口。根据笛卡儿的数据，纽约/新泽西10月进口较9月下降26,972标准箱，降幅6.3%。

东海岸的延误率仍然很高，但有所缓解由于对西海岸港口劳工谈判的担忧，托运人已将大量货物从西海岸港口转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。在上一份劳动合同到期4个多月后，新的劳动合同仍有待谈判。

到东海岸港口的预订量远远超过全国平均水平。指数:100 = 2019年1月。绿线:去萨凡纳的预订。橙色线:前往纽约/新泽西。蓝线:全国平均水平(图表:FreightWaves SONAR)

这一转变导致停泊在锚地或西海岸港口近海的船只减少，而在其他海岸等待的船只增加。

根据美国托运人对海事交通船舶位置数据和港口排队名单的调查，在北美港口等待的船舶总数在1月份上升到150艘左右，然后在春季洛杉矶/长滩排队的队伍清理完后下降到100艘以下。

7月下旬，受东部和墨西哥湾沿岸排队的影响，该指数回升至150多架。

自那以后，随着入库量的下降，排队的队伍逐渐清场。到10月中旬，这一数字降至100以下。截至周二上午，有87艘船只在等待，其中14%在西海岸，86%在东海岸和墨西哥湾。

这仍然非常高:在新冠疫情之前，这一数字是个位数。

笛卡儿关于平均港口延误的数据显示，沿海地区之间存在同样的分歧。

该数据显示，从1月到10月，西海岸五大港口的平均延误下降了40%。相比之下，在同一时期，其他两个海岸的顶级港口的平均延误速度下降了一半——20%。

前五西海岸港口:洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图、塔科马。前五东部/墨西哥湾沿岸港口:纽约/纽约、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿和弗吉尼亚州的诺福克。延迟定义为提单的预计到达日期和美国海关提单处理日期之间的天数