受经济前景低迷、通货膨胀严重等因素影响，市场消费及运输需求不振，主干航线运价继续处于下行通道。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，截至11月11日，该指数为1443.29点，较一周前下跌了8.6%，较一个月前下跌了20.5%。

其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1632美元/FEU和4223美元/FEU，较一周前分别下跌2.9%和13.6%，较一个月前分别下跌22.2%和27.4%。

受经济前景低迷、通货膨胀严重等因素影响，市场消费及运输需求不振，主干航线运价继续处于下行通道。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，截至11月11日，该指数为1443.29点，较一周前下跌了8.6%，较一个月前下跌了20.5%。

其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1632美元/FEU和4223美元/FEU，较一周前分别下跌2.9%和13.6%，较一个月前分别下跌22.2%和27.4%。

值得关注的是，今年第42周至第52周期间，在亚洲至北美西海岸的航次暂停计划中，班轮公司在其中的5周各增加了7-11个空白航次，但在第51周和第52周，班轮公司并没有增加空白航次。

Sea Intelligence首席执行官Alab Murphy分析称：“这反映了班轮公司在应对可能在农历春节前出现的运输旺季时，还在犹豫不决。目前还不能判断是否会出现季节性需求高峰，班轮公司大多持观望态度。”

另一方面，在亚欧航线市场，暂停航次并没有明显增加。亚洲-北欧航线只增加了6个空白航次，亚洲-地中海航线增加了4个空白航次。

不过此前Sea Intelligence曾分析称，尽管停航运力占市场总运力的比例高于2019年，但由于当前运力的基数太大，即使跨太航线减少26%-31%的运力，亚欧航线减少19%-27%的运力，市场整体运力仍然较高，过剩的运力仍会对市场产生影响。

还有分析人士认为，跨太市场运力的调整仍“力度太小，动作太慢”。从现在开始，班轮公司需要遵循一个“非常微妙”的运力平衡策略。