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减班!空航!集运公司调整运力死守成本线

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-11-24 10:47  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 欧美需求骤减加上新增运力大量投入,引发集运运价连跌逼近成本价,跨太平洋航线减班甚至空航数量急速增加。 上周上海出口集装箱运价指数( SCFI )跌破 1500 点至 1443.29 点,近三周累计跌幅达 19% 。美西线、欧洲线运价距离今年年初历史高位已经下跌 80% ,在美西线跌破许多公司的成本价之后,欧洲线运价也在成本线边缘。 由于运价跌幅速度超过预期,近期集运公司纷纷加大调控舱位力度。航运咨询机构 Sea-Intelligence 的统计显示,亚洲 - 美西线增加

欧美需求骤减加上新增运力大量投入,引发集运运价连跌逼近成本价,跨太平洋航线减班甚至空航数量急速增加。

 

上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌破1500点至1443.29点,近三周累计跌幅达19%。美西线、欧洲线运价距离今年年初历史高位已经下跌80%,在美西线跌破许多公司的成本价之后,欧洲线运价也在成本线边缘。

 减班!空航!集运公司调整运力死守成本线

由于运价跌幅速度超过预期,近期集运公司纷纷加大调控舱位力度。航运咨询机构Sea-Intelligence的统计显示,亚洲-美西线增加34个空白航班,亚洲-美东增加16班。其中亚洲-美西线,集运公司已经宣布在5周内额外增加7-11次空白航班。

 

另一方面,在亚欧航线上则没有类似趋势,亚洲-北欧仅增加6个空白航班,而亚洲-地中海则增加4个空白航班。

 

尽管空白航班数量大幅增加,但集运公司死守成本线的难度却越来越高。Alphaliner等机构一改之前预测,认为市场将从趋于正常化转向硬着陆,而欧洲线似乎正转向硬着陆,SCFI指数欧洲线运价连续三周跌幅超过10%

 

业界人士指出,货量减少关键在需求端,美国高库存、高通胀、高利率等三高问题,造成需求下降货量减少,8月亚洲到美国出口货量首次出现年减。


中国大陆出口美国货量在9月下降23%10月下降20%,与疫情前2019年同期相比分别减少6%9%,预期11月中国出口到美国货量可能再下修,很难回归2019年正常水准。

 

而在欧洲,由于俄乌战争影响,高通胀、高能源价格严重抑制消费,货量大减,运输需求疲软,据统计欧洲主要市场9月进口下降16个百分点。

 

欧美需求急剧萎缩却碰上新船投入,供应链释放出更多运力,船舶供给大于运输需求,是造成这波运价连续快速下跌的关键。


与过去两年疫情期间供应链混乱,缺船、缺舱、塞港导致供需失衡恰恰相反,Sea-Intelligence预测,如果全球经济确定走向衰退,引发减产裁员潮,年底货量可能面临更大修正。

 

包括马士基、赫伯罗特、日本海洋网联船务(ONE)、阳明海运在内的多家集运巨头表态,将在未来数月甚至数个季度调整运力,以最合适的运力规模应对市场需求变化。


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