伴随着海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，陷入了“无处安放”的尴尬境地。

中国海关总署数据显示，今年前10个月，我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，同比增长9.5%。10月当月，以美元计价来看，我国出口2983.7亿美元，同比负增长0.3%，较5.7%大幅下降，这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，10月出口回落，是由于发达国家强劲的购买力正在消失，圣诞购物旺季不旺，因此对中国产品的需求正在放缓。

受此影响，在我国部分港口堆场，已经出现了集装箱空置堆叠的情况，国外订单减少、空柜增多，已经成了新的难题。

在业内人士看来，未来海外企业库存消化完毕，加上再有集装箱淘汰，行业过剩情况将有所缓解，但仍然存在较大不确定性。

商务部新闻发言人束珏婷则提醒，进入四季度，外部环境更加复杂严峻，不确定不稳定因素增多，外需不足成为突出挑战，同时去年底高基数影响逐步显现，外贸进出口将进一步承压。

在2021年外贸高歌猛进之后，外需下滑的趋势在今年猛然爆发。当下，“黑五”和圣诞季即将先后到来，但订单减少，让航运业面临“一货难求”的问题。

高频的外贸货物吞吐量数据显示，当前外部需求的持续走弱，10月份，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。其中，外贸同比减少4.5%。

一位港口人士告诉记者，去年大量货物出口欧美，但回来的货物并不多，国内处于“一箱难求”的状态，在这种背景下，集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的集装箱。

据中国集装箱行业协会表示，根据行业调查统计，2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，较2020年增长107.3%，集装箱产量创历史新高，其中，国际标准集装箱(ISO系列)涨幅最为明显，同比增长约为264%，特种集装箱产量增长约为115%。

“生产量太大，‘过剩’是可以预计到的情况，主要没想到过剩的速度会这么快。”上述港口人士表示。

不过，集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。当前，全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。

据德鲁里最新报告，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。

当时生产了超过700万TEU的集装箱，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。但今年夏季以来，由于航运公司未续签合同，被退回的集装箱数量显著增加。

2022年以来，国内的集装箱生产出现了大幅下滑。据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，2022年上半年生产量约为162万TEU，同比下降40.9%。

集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，随着市场进一步释放集装箱空箱，在未来几个月内，仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。