随着雇主和员工之间的合同谈判陷入僵局，美西港口的这一波罢工行动浪潮已进入第四天。

代表海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)上周五表示，码头工人正在“采取协调一致的破坏性罢工行动”，这次罢工已经停止或严重干扰了从南加州洛杉矶和长滩大型集装箱港口综合体的码头到西雅图的运营，其中奥克兰港遭受的干扰和破坏最大。

据港口官员称，从上周四晚间开始，码头工人没有按时上班，并放慢了在港口的作业速度，这种情况一直持续到上周五，且罢工行动在周末继续，本周一仍在进行。

国际码头与仓库工人工会(ILWU)国际主席Willie Adams在一份声明中表示，谈判正在进行中。

最新这次罢工行动是在PMA与国际码头和仓库工会(ILWU)之间的劳资谈判进入第13个月之际进行的。

Adams表示：“我们不会接受一个不承认ILWU员工的努力和个人牺牲的经济方案，这些员工在疫情早期-货物激增期间助力航运业获得了创纪录的利润。”

根据Descartes Datamyne的数据，今年第一季度，美国西海岸港口处理了美国集装箱进口总量的40％，低于2019年同期的45%。

最近几周，严重的干旱和可能到来的厄尔尼诺现象正导致巴拿马运河出台一系列吃水限制，美国东海岸的托运人在运输费用和时效上受到了巨大冲击。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在领英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果这个问题不能很快解决，可以预见的将产生多米诺骨牌连锁效应。”

根据Jensen的说法，船只将会在西海岸排队等待，就像八年前上一次旷日持久的罢工行动一样。Jensen预测，如果罢工变得普遍且持续时间很长，“运往美国的运费可能会大幅上涨。”