海运情报公司Xeneta表示，其数据显示，由于多次同时发生的中断，集装箱即期运费在6月的头几天上涨了15%。近期巴拿马运河低水位限制了货物吞吐量，此后不久，美国西海岸大部分港口停止处理进出港集装箱贸易。 

而这两种情况的出现可能会对托运人和码头造成严重的影响。

在疫情期间，供应链中断导致等待美西港口的船只堆积起来，并转移到墨西哥湾和东海岸港口。如果船只确实再次开始改道，则被转移的货物会产生额外物流费用，托运人将承担这些费用。

如果船只改道前往墨西哥湾或东海岸港口，他们必须使用巴拿马运河，在正常的额外费用之上征收额外费用，因为巴拿马运河处于干货危急情况，水位较低。

巴拿马运河的水资源问题加剧了任何航运改道的成本。它对船只的重量有要求——需要更轻才能通过。

如果船只达到或低于该重量要求，托运人将支付额外费用。除了运河费之外，赫伯罗特等一些海运承运商还对通过运河的航运收取260美元的集装箱费。

CMA CGM对每个集装箱收取300美元的费用。如果船只比当前要求重，它们将被迫横渡太平洋并绕过南美洲之角，这将增加数周的运输时间和物流费用。

如果船只确实决定改变路线，将会增加他们的运输天数，也将进一步延迟产品的到达。

例如，如果一艘从亚洲入境的船只决定改道前往休斯敦，那么到巴拿马运河的航程将再增加7到11天。

如果船只获准通过运河，则会增加8-10小时的运输时间。“一旦离开运河到港口，你就必须增加运输时间。

因此，我们保守地考虑，如果船只决定直接从运河前往休斯敦，则额外延迟12至18天。甚至更多，如果你必须环游南美洲，”他说。 

当前，美国经济的关键部门一直在恳求拜登政府介入并促成港口的劳工协议，其中包括美国零售业和制造业。

上周五，美国商会也表达了对洛杉矶和长滩港口“严重停工”的担忧，这可能会使美国经济每天损失近50亿美元。据估计，西海岸频繁的罢工每天可能造成约10亿美元的损失。

至于美西港口的罢工情况，仓搜海外仓正在持续关注。但为了保守起见，卖家朋友们旺季发货请做好发货规划。