在疫情期间，美国港口的拥堵问题备受关注。尽管疫情后全球供应链逐渐恢复正常，但对美国的几个主要物流中心来说，拥堵仍然是一个持续的问题，其中包括纽约肯尼迪机场（JFK）和洛杉矶（LA）等主要港口。

DSV美国改变了策略，开始更多地利用规模较小但等待时间短得多的港口和机场来运输货物。

据DSV北美空运和海运总裁Niels Larsen所说，与货物进入港口有关的拥堵确实有所减少，但当货物需要进一步配送时，等待时间仍然很长。这迫使DSV美国不得不调整策略，以更有效地应对物流拥堵问题。

在最近的一次采访中，Niels Larsen坦率地指出，“美国的基础设施已经崩溃。”他强调，“这种情况非常糟糕，不仅影响到物流运输，也对机场的运行造成了压力。

有时候，货物提取需要等待24-48小时。对于海运而言，情况也不容乐观，可能需要3-4天才能完成运输。”

DSV是一家全球知名的运输和物流服务提供商，其业务遍布全球六大洲的80多个国家和地区，每天为数千家公司提供和运营供应链解决方案。

美国作为DSV最大的单一市场，为包括制药、石油和天然气、汽车和芯片等半导体行业在内的四大支柱行业的客户提供服务。

对于DSV来说，美国市场的运营状况对公司的发展具有重要影响。基础设施的崩溃不仅增加了物流成本，降低了运输效率，还对DSV的客户满意度和业务发展带来了负面影响。

DSV已经注意到了这一点，基于此，DSV美国越来越多地开始通过规模较小但等待时间短得多的港口和机场运输更多货物，即所谓的二级枢纽，并希望继续朝着这个方向发展。

因此，DSV需要采取有效的策略来应对基础设施问题，并为客户提供更高效、更可靠的物流服务。

DSV在空运方面采取了一种独特的策略，通过租赁飞机开展业务，但通常不选择传统的空运枢纽，如纽约、芝加哥、亚特兰大或洛杉矶等。

相反，他们更倾向于飞往阿拉巴马州Huntsville和亚利桑那州Mesa的较小机场，然后在那里进行货物分拨，覆盖全美的目的地。

从理论上看，选择这些较小的机场可能会增加货物的运输时间。然而，对于DSV及其客户来说，这种选择主要是为了尽可能缩短总体的运输时间。

通过避免传统枢纽的繁忙和拥堵，DSV能够提高运输效率，减少等待时间，并提供更及时、更可靠的物流服务。这种策略对于那些对时间敏感的货物运输来说是非常有益的。

与此同时，Niels Larsen表示，短期内这种情况没有真正改善的前景。美国政府在2021年通过的大规模基础设施计划远不足以真正解决美国交通和物流中心的问题。

Niels Larsen解释说，这就是为什么DSV认为有充分理由进一步投资，将更多业务转移到不那么繁忙的二级枢纽。

Niels Larsen特别强调，芯片行业是DSV对空运产品产生重大兴趣的领域。他解释说，正是考虑到这个行业，DSV决定将其大部分空运业务设在亚利桑那州Mesa机场。

除了芯片行业外，制药、石油天然气和汽车行业占DSV美国业务的大部分。Niels Larsen解释说，不同行业的共同诉求是，时间对大多数客户来说仍是一个重要因素。

他说：“客户已经厌倦听到一切都延误了。因此，现在是我们这个行业想出一些新东西的时候了。