国际航运组织Bimco表示，2024和2025年，集装箱航运的供应将远超过需求，这将对运费和租船费率施加进一步的压力。

海运公司已经将一些超大型船舶的交付推迟到明年，并可能尝试与船厂重新谈判，以尽可能推迟新造船舶的交付日期。

Bimco在其第四季度市场概述和展望中表示，继今年预计增长7%之后，明年集装箱船队预计将增长8.8%，达到3000万TEU以上，到2025年将再增长6.4%。该公司表示：“即使在最好的时期，船舶需求也不会出现类似的增长。”

Bimco预计，与集装箱船运力供应的爆炸式增长相比，今年全球集装箱运量将持平或至增至1%，2024年和2025年的增长率将在3%至4%之间。

需求前景中唯一的亮点是二级市场。Bimco表示：“尽管仅占全球进口量的23%左右，但目前集装箱市场的增长动力是印度次大陆、中东、南美和中美洲以及撒哈拉以南非洲地区。”与此同时，该航运组织表示，目前新造船的交付日期有所推迟。

Bimco表示：“我们对2023年船队增长的预测已下调，因为计划在2023年交付的船舶似乎比预期多，但已推迟到2024年。” 该公司表示，到2024年底，集装箱船队的运力将超过3000万TEU，这意味着自2020年12月以来，运力将大幅增长26%。

然而，由于更严格的环保法规和定期租船费率下降，预计2024年和2025年该行业的船舶报废量将会增加，这可能是一个缓解因素。

集装箱船拆解量今年将难以达到20万TEU，但分析师们表示，随着船东报废老旧船舶，日租金预计将降至经济水平以下，拆解量明年可能会增加一倍甚至两倍。

此外，航速的进一步放缓将会吸收运力，从巴拿马运河改道到更较长航程的苏伊士运河或好望角航线，以及其他地缘政治问题和偶尔发生的“黑天鹅”事件也会消耗运力。

尽管如此，Bimco认为班轮业的前景仍然黯淡，除非承运商准备在运力管理战略方面采取激进措施，而不仅仅是取消航次。

Bimco表示：“我们的预测，始于2022年并于2023年持续的疲软将在2024年和2025年继续。”

“然而，最近有迹象表明，运费已降至如此之低，以至于班轮运营商准备采取行动。尽管我们不相信班轮运营商能够大幅提高运费，但我们确实相信他们将更加专注于根据实际需求调整其运营船队。”