由于红海航道危机的影响，全球航运巨头马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷纷调整航线，避开红海，导致航行时间延长、运力下降，引发海运价格的大幅上涨。

面对这种情况，部分货主开始考虑中欧班列或中欧跨境公路运输作为替代方案。

船舶选择绕航非洲好望角，导致通行时间大幅增加。以海洋山港到以色列海法港为例，原航线需22天，绕道好望角则需35天，预计将延迟10多天。

成本也随之上升。全球航运价格因此上涨，尤其是亚欧航线，运价比2023年12月初上涨超1.5倍。

上海航运交易所2024年1月6日公布的SCFI运价指数据显示上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为2871美元/TEU和3620美元/TEU，分别比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。

德鲁里2024年1月5日发布数据显示，箱WCI指数继续上涨。其中，亚欧航线涨幅最高，上海至鹿特丹运价为3577美元/FEU，较12月21日上涨115%。

红海危机导致海运不确定性和价格飙升，为中欧班列和跨境公路运输带来机会。许多原本选择海运的客户开始考虑中欧班列作为替代方案。

CEVA Logistics大中华区铁路及公路运输副总裁邓国樑表示，自红海危机以来，CEVA中欧陆运货量增长约30%。

由于海运客户寻求备选方案，公路和铁路产品更具灵活性和时效性，因此选择这两种运输方式的客户有所增加。

随着需求增长，中欧班列价格也出现上涨，预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。中欧跨境公路价格保持稳定，目前未有明显增长。

同时，由于海运航程延长导致空箱回流变慢，集装箱市场供不应求，价格也相应上涨。

目前，部分班列价格已出现上涨，例如武汉至汉堡的班列从3500-4000美元涨至4500-5000美元，成都至波兰马拉的班列从3000多美元涨至5000多美元。

同时，中欧线路的40HQ集装箱用箱费用也从原来的500-600美元涨至1000-1200美元。随着红海危机持续，集装箱紧缺现象可能进一步加剧。