近期，马来西亚遭受持续强降雨引发的洪涝灾害，自 11 月中下旬起，吉打州、吉兰丹州等七个州份沦为重灾区。

截至 11 月底，受灾人数由初始的 1.1 万人次激增至 3.3 万人次，逾千户家庭被迫紧急疏散，Wang Kelian 地区同步发生山体滑坡灾害，已造成 2 人遇难。

此次灾害恰逢当地每年 10 月至次年 3 月的季风期，作为东南亚航运枢纽的巴生港，迅速受到显著冲击。

巴生港作为马来西亚第一大港口，亦是远东至欧洲航线的核心中转枢纽，为大量国际货物的通关与转运提供关键支撑。

洪涝导致通往港口的多条交通干道被积水淹没乃至中断，集装箱运输车辆通行受阻，码头作业人员亦因通勤线路中断无法正常到岗；叠加热带风暴引发的强风巨浪，港口外海浪高超 3 米，风速接近高速公路行驶车辆时速，船舶被迫在锚地等候，无法贸然靠泊。受此影响，北港、西港等核心港区作业效率大幅下滑。

尽管马来西亚港务局已启动优先通关机制，保障食品、医疗物资等民生必需品的运输通道，但码头整体运营效率仍受严重冲击，船舶靠泊、货物装卸等环节均出现显著延误。

当前货物交付周期显著延长，原计划准点到港的船舶出现大规模滞港排队现象，已到港集装箱的转运工作亦陷入滞后，无论是进口的钢铁、机械设备，还是出口的棕榈油、木材等大宗商品，均在运输途中或港口内形成积压。

对于依赖巴生港进行货物中转的企业而言，订单交付期被迫顺延，部分出口商或将面临违约金赔付风险，货物积压不仅占用企业运营资金，还将对后续资金周转造成负面影响。更为关键的是，巴生港的运营拥堵已呈现区域航线扩散效应，远东至欧洲航线船舶或选择绕行其他港口（导致运输成本上升），或在锚地等候（造成航线调度紊乱）。

此举不仅对中国相关进出口企业造成冲击，更导致全球相关产业链的生产计划与物流布局被迫调整，原本高效运转的国际贸易物流链路出现阶段性中断。